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现有的膜式燃气表通常包括有表壳、滑阀、传动结构、计量室等， 其中传动机构包括驱动臂、连杆、转轮和齿轮机构等。理论上， 一套传 动机构所用的连杆只要一个确定的孔距，但在实际使用时，由于传动机 构各部件存在加工、装配误差，实际生产中经常发生燃气表在一个回转 周期中阻力不均，许昌膜式燃气表，特别是在传动机构的两个死点上阻力不均，容易造成 传动机构运行不稳定、零件磨损严重、使用寿命短，ic卡膜式燃气表说明书，影响使用性能。

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其中，所述的旋转调节装置为一偏心盘，所述的偏心盘中部开设有 一偏心孔，该偏心孔的中心偏离所述的偏心盘外圓的中心，在所述偏心 盘的侧面中部位置开有 一环形凹槽，ic卡膜式燃气表，所述连杆的 一连接孔内设有 一环形凸起，所述的环形凸起与环形凹槽接合在一起。当转动偏心盘，连接杆 的孔距相应的加长或缩短，从而使得传动机构更加平稳运行。作为本实用新型优选方式，所述的偏心孔的中心偏离所述偏心盘的 外圆中心的距离为不大于偏心盘直径的四分之一。由于采用上述的技术方案，膜式燃气表检定规程，本实用新型具有以下的有益效果传动 机构运行稳定、零件磨损小、使用寿命长。

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计量误差

通过燃气表的气体体积真实值（也称实际值）与其显示出的指示值应是一致或接近的，这就是燃气表计量的准确程度，但在计量测试中总是有些差距的，这个差（距）值就是燃气表的计量误差。为了方便比对和计算。我们总是以百分数来记误差，把测量出的误差值换算成相对误差（简称误差）。

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