欧曼GTL从外观看与普通钢板悬挂(驱动桥)的车型并无太大区别

欧曼GTL从外观看与普通钢板悬挂（驱动桥）的车型并无太大区别，常年跑车在外的“卡友“一定见过6X2驱动形式的中置轴轿运车型，装配高顶驾驶室的空气悬挂车型却是十分稀少。GTL装配高顶平地板驾驶室仅限于牵引车型中，而载货底盘只有标准版（平顶及高顶）驾驶室凸起。即便是新款EST系列载货底盘，平地板驾驶室的普及率远不及标准版。

福田欧曼EST超级重卡2019款绿通ETC畅行版8×4载货车，天津载货车专卖店，这款产品基于福田欧曼EST超级重卡2019款打造，整体外形并没有太多变化，依旧延续了欧曼EST超级重卡的设计风格。

这款车驾驶室前挡风玻璃左右两端与A柱相连接的位置有一定弧度，这样的设计对改善驾驶室视野是有一定帮助的。车身整体采用了鲜活明亮的红色，前脸的进气格栅采用了蜂窝状设计，更利于发动机散热，同时也可以减轻一定的重量。此外，福田欧曼EST超级重卡2019款驾驶室还采用了碰撞后移技术，车身可承受10吨顶压以及正、侧、后方的高强度冲击，可更大限度保证驾驶安全。

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少片簧钢板是轻量化车身趋势，天津载货车售价，在轻量化浪潮下，除重载车型，天津载货车，几乎所有车辆都在突破轻量化极限。EST绿通之星一二桥均采用三片抛物线钢板簧，而驱动桥为四片钢板簧，整车自重9.2T，算上上装，自重大约在11T左右。

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