40Cr的焊接工艺要点

1、一般在退火(正火)状态下进行焊接。??

2、焊接方法不受限制??

3、用较大线能量，适当提高预热温度，一般预热温度及层间温度可控制在250~300℃之间。??

4、焊接材料应保证熔敷金属的成分与母材基本相同，如J107-Cr??

5、焊后应及时进行调质热处理。若及时进行调质处理有困难，可进行中间退火或在高于预热的温度下保温一段时间，hg785d高强钢板，以排除扩散氢并软化***。?对结构复杂、焊缝较多的产品，可在焊完一定数量的焊缝后，进行一次中间退火。??

生铁屑保护摆动回火规范?(670±10)℃×2h，随炉升温，(710±10)℃×2h，随炉降温，(670±10)℃×2h，随炉升温，(710±10)℃×2h，再随炉降温，(670±10)℃×2h，随炉升温，?(710±10)℃×2h，随炉降温，华容耐磨，共3个循环，再降温至550℃，出炉空冷。处理后硬度153HBS。

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十一、交货状态? ? 40Cr交货状态以热处理(正火、退火或高温回火)或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。??

钢中主要合金元素，除个别微合金元素外，一般以百分之几表示。当平均合金含量lt;1.5%时，钢号中一般只标出元素符号，而不标明含量，但在特殊情况下易致混淆者，在元素符号后亦可标以数字'1'，例如钢号'12CrMoV'和'12Cr1MoV'，前者铬含量为0.4-0.6%，后者为0.9-1.2%，其余成分全部相同。当合金元素平均含量≥1.5%、≥2.5%、≥3.5%……时，在元素符号后面应标明含量，可相应表示为2、3、4……等。例如18Cr2Ni4WA。

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钢中的钒V、钛Ti、铝AL、硼B、稀土RE等合金元素，均属微合金元素，虽然含量很低，仍应在钢号中标出。例如20MnVB钢中。钒为0.07-0.12%，硼为0.001-0.005%。?? ④高钢应在钢号后加'A'，以区别于一般钢。

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友利通达金属现货销售，镀锌管，镀锌钢管，大口径镀锌钢管，厚壁镀锌钢管，方管，镀锌方管，dillidur450v耐磨板，镀锌钢管，大棚管，镀锌管规格：小口径镀锌钢管4分、6分、1寸、1.2寸、1.5寸2寸--厚壁镀锌钢管：8寸、10寸、12寸--大口径镀锌钢管：16寸、19寸。壁厚：4分*1.8mm-19寸*30mm热镀锌业务。 公司装备国内外***的生产、检验以及质量检测设备，配有***的螺旋钢管焊缝激光自动跟踪系统；埋弧焊机全部采用美国林肯焊机制造螺旋钢管；无损检测设备配有的X射线工业电视实时成像检测系统和在线超声波检测系统等对螺旋钢管螺旋焊管进行检测，全焊缝100%检测；静水压试验采用电脑自动记录；并配有30吨和60吨材料试验机、化学成分分析仪、冲击试验机、硬度仪等检测设备。良好的生产、检测能力和质量控制体系使产品质量有了可靠的保证。产品执行标准API spec 5L PLS1/PLS2、GB/T9711、SY/T 5037、SY/T 5040、CJ/T3022等，可生产材料为Q235、Q345、L245-L550、X42~X80等螺旋钢管。

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加强板类零件 加强板零件一般有三种：

1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；

2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板，以起到减振作用，保证整车安全性；

3、另外一些加强板同时也是结构件，需要耐腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300Mpa以上，q295nh耐候钢板，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈强比小于0.66。

底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、***杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的，选用DP双相钢，其屈服强度在500MPa~900Mpa，采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用TRIP相变诱导塑性钢，***是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，F B RA(5%~15%)，强度为600MPa~1000MPa，其特点是初始加工硬化指数小于DP钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合于低胀成型。

为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服强大大于550MPa，抗拉强度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。

一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元；整车重量平均减少19Kg；整车零件数平均减少36个。

为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。

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