轻量化底盘

按照***，欧曼ESTA面对的是长途物流市场，标载运输大环境下，轻量化是必做功课。康明斯X系列发动机的特点是集成度高，零部件数量少，自重轻，X12发动机自重才851公斤，同级别机型都在1000公斤左右，匹配的采埃孚变速箱模块化设计比同类产品轻50-100公斤，仅发动机和变速器两方面，欧曼ESTA就能比其他车型轻200-300公斤。

前、后标配少片簧钢板悬架，前悬架仅2片钢板，后悬架4片钢板。

欧曼etx牵引车

底盘的布局显得有些局促，700L铝合金油箱应对中短途驾驶已是绰绰有余，不再有中途寻找加油站的烦恼。

右侧的底盘则是排气管、储气罐、电瓶与尿素罐的组合，这也是受到大油箱的影响，车辆的其余配置只能放置在右侧了，好在布局整齐毫不显凌乱感。

由于经常需要夜间卸货，所以车主在冷冻液下方的支架上安装了射灯，以便卸货时工人能够看清路况，同时也便于夜间的地势观察。

欧曼GTL重载版牵引车底盘:车架、车桥、板簧等都做了重载适应性升级

欧曼GTL重载版牵引车

底盘：车架、车桥、板簧等都做了重载适应性升级

而除了潍柴WP13 大马力发动机，欧曼GTL至强版还有着“法士特16挡变速箱 奔驰技术加强桥”构成了一套动力链系统：既然是为重载搭载，自然在底盘上，这款车还有着为适应重载做的一系列的升级改进

首先，就车架来说，据介绍，欧曼GTL至强版采用高强钢320（8 8 7）加宽加厚车架。 三层铆接柔性梁足够适应超重载工况下承载，并能够合理分散传递超大载荷，纵梁承载区上下翼面无孔，又进一步提升了车辆的承载能力。

在车桥上，9吨前桥中间厚度增加20%，上下面宽度和厚度增加 5%；16T奔驰后桥采用一体式主减壳，整体式差速器右壳 分体十字轴 加强轴承， 整体刚性增加螺栓减少，传扭能力大大提 升。

2019款欧曼EST

2019款欧曼EST-A牵引车变化真大 内饰：低调奢华的商务风 这个格调让人很满意 2019款欧曼EST-A畅行版的驾驶室按照戴姆勒标准，高顶平地板的运用大大增加了驾驶室内部的可用空间，活动起来也会比较方便。 要说变化较大的要数内饰的颜色了，从原来的橘黄 浅***的搭配变为现在的深蓝 浅灰，整体感觉更加沉稳，有种商务风低调奢华的格调。 采用***气囊座椅，细腻感增加了不少，再配上座椅上菱形的图案，清新感十足，小编个人表示十分喜欢。 在主座椅的左前方和正前方分别安装了疲劳检测系统和车道偏离装置，能够时刻检查卡友的驾驶状态，这个对于经常跑长途的卡友来说还是很有必要的，毕竟安全还是位的。