自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。根据驱动模式的不同还分为6x4，8x4以卸及半挂自卸车。

前置顶后卸自卸车的特点：结构简单，易于布置，油缸受力系数小；系统质量较小；由于猛提车的惯性力很大，极易造成车架变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或***密封圈、***液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。系统耐冲击性较好；结构紧凑，举升。 侧卸类自卸车的特点：适合于车厢长度较长的自卸类车辆，低，稳定性好；具有独特的油路设计，性能稳定，便于操作；卸货时沿长度方向，侧倾一侧的车门可全部打开卸货，缩短了卸货时间，；卸下的货物沿车辆侧面散布成一长带，并配装专利结构自救油缸，有效解决卸货后货物掩埋车轮而无法行走的问题；可与自卸全挂车组成侧卸列车，有效提高运输效率。

天锦KR外观年轻化，内饰时尚，底盘承载力强一些；乘龙H5则在驾驶室空间、储物空间表现亮眼、动力也不错。其他方面，两款6米8国六高顶双卧的中卡难分高下，各有各的优势。

东风天锦的前身是2005年3月启动的D530项目。2007年10月，D530项目系列车型被正式命名为东风天锦。

D530项目以开发2.2m的驾驶室和搭载电控共轨喷射的发动机为主要平台标志，开发总重8-16T的新一代全系列东风区域运输车。

D530项目共历时3年，在研发过程中，借鉴了东风天龙的研发技术，采用了基于项目的管理方式，在研发过程中导入了的商品开发流程，并由东风研发人员自主研发。

东风汽车介绍增压器现在已经是卡车发动机的标配，也是发动机的核心部件之一。相信很多卡友有过增压器损坏的经历，那如何正确的使用增压器，使用中有哪些误区需要防止呢？使用过程中应该注意些什么？

东风汽车介绍增压器在正常使用过程中是不需要单独维护的不过增压器在工作的时候，临时处于600℃的高温以及几万转以上的高速旋转下，使用中有些问题就需要注意了

冷车时切不可着车就走。车辆停驶一夜以后，机油因为重力作用会流回到油底壳中，启动发动机后要怠速运转一分钟左右让机油循环建立，使增压器浮动轴承得到充沛的润滑后再起步行驶。

4缸发动机的天锦KR可提供5.8/6.2/6.8/8.0米四种不同的货箱长度，分别对应4.5/4.7/5.0/5.8米的轴距，可选高顶双卧铺和平顶单卧铺驾驶室。

主推东风DDi50E190-60发动机，190马力版本扭矩800Nm，经济转速1000-1800r/min。驾驶室：东风天锦D530,标准顶/半高顶,气囊座椅,电动玻璃中控锁变速箱：陕齿10JSD120A,10个前进档2个倒档。这款发动机是东风商用车和沃尔沃成立战略联盟后吸收沃尔沃技术研发的机型，排量5.0升，使用EGR DOC DPF CR ASC技术路线实现国六排放。

全部车型匹配法士特8JS手动8挡变速箱。底盘采用模块化设计，车架宽度、标准孔、油箱、电瓶、后处理系统、后悬架等零部件都通用，前桥3.6吨级，后桥8吨级，单层车架（220x75x7mm）。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。加上用了25项轻量化结构和15项材料轻量化，底盘自重可以做到4.95吨。