中控台简洁明了，功能性，空调调节按钮上方空挡，可以当储物空间，也可以后期加装电视等显示屏。***的地板近乎全平，活动空间巨大。车顶上方的储物空间充裕。细节处标注承载质量，小细节，尽显大厂风范。车主选装驻车空调，短暂的休息，再也不用为烈日炎炎发愁。一体式门镜的下方均装有广角镜，前补盲镜和副驾车门上的补盲镜能够减小车辆的盲区，让日常的驾驶更加的安全。说到休息，卧铺的舒适性也很重要，加宽的卧铺，更加保证了驾驶员的休息品质。卧铺下主驾驶后方原厂配备220V电源，免去车主后期加装增加的线路安全风险。

前轮挡泥板支架的用料差异就特别大了，天龙VL***低一些，用的就是普通圆管，而天龙KL则是铝合金材料。

制动系统方面，两车都是克诺尔干燥罐和四回路阀，安装位置也相同。制动阀就不一样了，天龙KL还是克诺尔的阀体，天龙VL的就没有明显的品牌标识。

驾驶室两款车就不用再做对比了，完全不是一个级别和***的产品，舒适性和空间肯定都是天龙KL更强，这也是两款车型***高低的关键部位。底盘上两款车型确实有极高的相似度，少90%以上是相同的，这样的设计有利于零部件通用，降低开发成本。天津东风商用车4s店毕竟14挡变速器在国内市场还属新生产品，为了能打消潜在用户的顾虑，让习惯了驾驶12和16挡的驾驶员尽快了解这款产品，东风商用车采取了相应的预案。为了体现两款车型***的差异，东风在一些零部件的品牌、用料上做了高低之分，比如天龙KL的铝合金支架、克诺尔阀体、功能更完备的手动14挡变速器等，相信在看不见的地方两款车还有更多的差距。

所以，在意性价格的，天龙VL性价比不错，价格比天龙KL便宜几万块钱，底盘配置却非常相似。而想要更完善的体验，就可以选择天龙KL，更高品质的零部件故障率相对会低一些。

电机额定功率80kW，扭矩620N.m。别看功率不大，它的主要作用不是用来直驱车桥，而是辅助发动机完成起步和加速动作，尤其是堵车或市区行驶，可节油10%以上。丰富的底盘结构车架悬挂方式是空气悬架，车桥上共4个气囊，空气控制系统由威伯科提供。由于是混动车型，车架结构显得十分紧凑，车架左侧集成了一块容量为13.4kWh的磷酸铁锂电池以及电机控制系统，电池上面才是储气筒。半天时间的试驾之后我得出了这样的结论，对于许多初次驾驶的人来说，这是一款让你“又爱又恨”的变速器，因为它的操作既简单又不简单。车架右侧集成了后处理系统和铝合金材质的油箱。由于国六排放的原因，导致后处理系统占据了车架很大的空间，尿素罐就不得不安装在驾驶室后面，这也是不得已的妥协，毕竟这款概念车是4x2车型，车架本身就很短。