数控车刀片在轮廓加工过程中的应用

数控车刀片在轮廓加工过程中，由于刀具总有一定的半径(如数控铣刀半径或线切割机的钼丝半径等)， 刀具的运动轨迹与所需加工零件的实际轮廓并不重合。使用数控系统的刀具半径补偿功能，就能避开数控编程过程中的繁琐计算，而只需计算出刀具轨迹的起始点坐标值就可。同时，利用刀具半径补偿功能，还可以实现同一程序的粗、精加工以及同一程序的阴阳模具加工等功能。

卧式车床和数控车床的区别

杠杆式：适用于卧式车床、数控车床，其车刀夹紧结构的特点为***精度高，调节余量大，夹紧可靠，拆卸方便。楔钩式：适用于普通车床断续切削车刀，是楔压和上压的组合式，夹紧可靠，装卸方便，可重复***精度低。楔销式：适用于卧式车床进行连续车削车刀，刀片尺寸变化较大时也可夹紧，装卸方便，重复***精度低。上压式：适用于卧式车床，数控车床均能使用，夹紧元件小，夹紧可靠，装卸容易，排屑受一定的影响。

发动机曲轴车削加工刀杆的缺点

发动机曲轴车削加工刀杆，一般为传统机床用车刀杆，其结构为实心结构， 为发动机曲轴车削加工发挥了作用，但其同时存在着如下的缺点或不足 ：①曲轴总长度大， 中间有众多轴颈，各轴颈中间是多个曲拐联接，曲轴中间部分的刚性差，且好多工序为断续 切削，加工难度大。②在加工过程中吃刀量稍大一些时，极易出现刀杆振动，进而产生主轴 颈或连杆轴颈有震纹，影响加工质量。③实心结构的刀杆在断续车削时，对震动比较敏感， 没有消震措施，易影响工件的质量。

硬质合金刀具是由硬度和熔点很高的碳化物(称硬质相)和金属粘结

硬质合金刀具是由硬度和熔点很高的碳化物(称硬质相)和金属粘结剂(称粘接相)经粉末冶金方法而制成的，其硬度达89～93HRA，远高于高速钢，在5400C时，硬度仍可达82～87HRA，与高速钢常温时硬度(83～86HRA)相同。硬质合金的硬度值随碳化物的性质、数量、粒度和金属粘接相的含量而变化，一般随粘接金属相含量的增多而降低。在粘接相含量相同时，YT类合金的硬度高于YG类合金，添加TaC(NbC)的合金具有较高的高温硬度。