地铁钢支撑在基坑开挖中的重要因素

今天小编给大家介绍一下，地铁钢支撑在基坑开挖中的重要因素。

基坑开挖应严格遵循“分层开挖”的原则。地铁钢支撑工程的安装与土方开挖密切配合。地铁钢支撑附近土方开挖采用中心开挖法，防止机械碰撞。采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁对碰撞钢支撑和钻孔桩进行机械挖掘。土方开挖达到设计标高后，应立即架设地铁钢支架并施加预应力，以减少无支架时的暴露时间。

模板与模板之间的拼缝用两面孔钢包木来连接

(1)模板与模板之间的拼缝用两面孔钢包木来连接，两面孔钢包木使用量小，尺寸标准，平整度高，具有强度大，使用寿命长等优点;

(2)模板组装完毕后进行合模，按照设计好的孔位，穿入穿墙螺栓。依次安装墙体主龙骨，首先安装离地面起第二排龙骨，垫片螺帽进行初步固定，依次插入钢次龙骨，间距为200mm-250mm.在依次安装上下部位的主龙骨。

(3)阴角部位安装。将阴角固定安装主龙骨连接拐角处，连接锁紧主龙骨安装销片固定阴角与主龙骨的连接，使其达到水平垂直90°，从而达到不漏浆、不涨模更加稳固的效果。

木支撑体系要使用大量木材

多年来一直沿用的钢模板木支撑体系已经越来越不适应市场经济对建筑产品质量的要求。

钢模板单块面积小，接缝多，易变形跑桨漏浆比较严重混凝土楼板浇捣后底面的平整度不够理想，表面还需要作抹灰装饰由于钢模板表面光滑在抹灰之前，虽然对混凝土表面作了处理在抹灰之前还要在板面上刮素灰或刷粘结剂，由于抹灰层与混凝土基层之间的粘结力与混凝土表面粗糙程度及施工工艺有密切关系，在工程交付使用后天棚的抹灰层也会出现局部脱落的问题。

木支撑体系要使用大量木材近年来***林业政策调整环保意识增强采取封山育林限制采伐的政策木材的价格上涨了许多加大了工程的成本木支撑在施工中也存在着一些问题。

如稳定性比较差标高不好控制损耗量大，使施工成本增加近年来我们一直在思考着如何提高现浇混凝土楼板的质量能做到在拆除模板后，仅需对个别接槎不平顺的部位刮些腻子就可以进行表面粉刷取消抹灰层。

加撑与拆除围檩混凝土强度

加撑与拆除围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设斜支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；底板、中楼板与围护桩之间必须设置可靠的传力带，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。拆除支撑必须加强监测，情况及时通知设计方，拆除过程应同有关各方协同处理。

斜支撑的安装允许偏差应符合以下规定a.钢支撑轴线竖向偏差： 30mm；b.支撑轴线水平向偏差： 30mm；c.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；d.支撑的挠曲度：不大于1/100；e.支撑与立柱的偏差： 50mm.