地铁钢支架的卸载、拆除应与结构的施工过程相结合。钢框架支撑结构、部分钢支撑结构等结构应在浇筑完毕并维修一段时间后拆除，以避免发生质量事故和安全事故。在拆卸过程中，应按照设计要求的顺序进行拆卸。拆除钢管支架前，操作者和吊车的起吊点应位于钢管两侧，防止钢管起吊后摆动，对工人造成伤害。

地铁用钢支撑施工质量保证措施

1. 根据设计要求，先支撑后开挖，与开挖密切配合，确保重叠过程的安全，加快进度。

2. 钢支撑结构的焊接应按照规范进行。焊接长度和厚度应符合设计要求，以达到丰满和牢固。

加撑与拆除围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设斜支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；底板、中楼板与围护桩之间必须设置可靠的传力带，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。拆除支撑必须加强监测，情况及时通知设计方，拆除过程应同有关各方协同处理。

斜支撑的安装允许偏差应符合以下规定a.钢支撑轴线竖向偏差： 30mm；b.支撑轴线水平向偏差： 30mm；c.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；d.支撑的挠曲度：不大于1/100；e.支撑与立柱的偏差： 50mm.

随着社会的不断发展，资源浪费的情况日益凸显。在建筑行业，天津钢围檩厂家，木材资源消耗严重，重复使用率低，加重了施工方的成本，制约了行业良性发展。

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