深基坑内支护结构挡墙的支撑系统

工业与民用建筑中,深基坑内支护结构挡墙的支撑系统常用的有钢结构支撑和钢筋混凝土结构支撑，地铁钢支撑就是常用的钢管支撑，一般采用直径Φ609(或直径Φ580 、Φ406 )钢管余料接长常用壁厚有10、12、14、16mm 。

地铁钢支撑在使用前后和使用过程中的相关注意事项：

1、施工前应熟悉支撑系统的图纸及各种计算情况，掌握开挖及支撑设置的方式、预顶力及周围环境保护的要求。

2、施工过程中应严格控制开挖和支撑的程序及时间，对支撑的位置(包括立柱及立柱桩的位置)、每层开挖深度，预加顶力(如需要时)钢围檩与围护体或支撑与围檩的密贴度应做周密检查。

3、全部支撑安装结束后，仍应维持整个系统的正常运转直至支撑全部拆除。

4、作为性结构的支撑系统尚应符合现行***标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》G***204 的要求。

钢支撑围檩和支撑梁的区别

钢支撑围檩和支撑梁的区别很大，主要有两点不同。

1、钢支撑围檩一般是指支护桩（如钢板桩）上部设置的钢梁（或称锁口梁），主要是起使模板保持组装的平面形状、将模板与提升架连接成一整体的作用。在支撑体系中，围檩的刚度对于整个支撑结构的刚度有很大的影响。

钢围檩，也叫钢围令或者钢围挡，一般采用双榀或多榀型号和长度相同的型钢进行拼接。拼接过程中需保证拼接的质量，保证多个型钢共同的受力。钢围檩用来连接支撑、围护桩，它们之间的空隙要填充进细石混凝土，用来固定钢支撑作用和传递荷载。

2、支撑梁一般被用在基础的上方，是放在两桥台（墩）之间的梁（一般为纵向），防止因为填土的推力导致桥台的向内位移。

在桥梁构件中，梁以受弯为主，塔、柱、墩以受压为主，索以受拉为主，这是结构构件受力的基本特征。以斜拉桥桥塔为例，塔柱在转折处设有横梁，以便与塔上强大的轴力构成汇交力系，使塔柱保持受軸力为主。如果取消横梁或将钢支撑设计在转折点之外，都将使塔柱构件內产生强大的弯矩，导致构件受力不合理。此外，构件在结构中的作用是多样的，有的以提供结构刚度为主，有的以提供抗力为主，有的则两者兼而为之。在选用构件形式时，应根据需求，合理确定。如悬索桥的加劲梁，顾名思义是提供结构刚度（主要是抗扭刚度）的构件。低高度钢箱梁是合理的构件形式，而采用低高度桁梁一般不能提倛足够的抗扭刚度，加大桁梁高度，将增加加劲梁弯矩，从而增加其用钢量。因此，除非用于双层通车，大跨径钢桁梁悬索桥用钢量一般大于钢箱梁。

斜支撑厂家提醒还需要注意以下几个问题

目前，斜支撑在日常生活工作中应用越来越普遍，但在进行斜支撑施工时，斜支撑厂家提醒还需要注意以下几个问题。

1.要仔细检查拉索撑架下部的倒立焊接部位，必须保证焊缝质量、漏焊和间断点焊，否则会因剪力较大而造成撑架脱焊的***。

2.钢管支撑传力垫的深度应在中间，否则会形成偏心传力。避免单载荷传递垫和两载荷传递垫在同一方向接合，甚至避免三载荷传递垫在同一方向接合，甚至避免三载荷传递垫在同一方向接合。

3.钢支撑支承端板应紧贴地下墙。它应该用铁块填充。不能用木块填塞，也不能用钢筋代替。

4.由于楔形传力垫的坡度不同，未经刨床加工的楔形传力垫不允许全部使用。

5.支撑柔性侧支头的延长段不应过长，且不应超过20cm。

6.支撑第三（或第二）个支架后，检查一和第二个轴力。预应力损失较大时，应及时计入设计值。

7.当预应力作用于下部支架时，上部支架的应力将减小。此时，根据监测单元的数据施加预应力，直至满足设计要求。

8.在钢支撑和预应力的安装过程中，要加强对支撑轴力和挡土墙变形的观测，记录支撑轴力的损失，指导预应力超载的施工工作。