地铁钢支撑的施工方式

地铁钢支撑工程施工企业能够根据入料长短和施工技术规定选中分节长短，根据深基坑总宽在现场开展拼装，装置后轴线误差不可超过1/1000且低于22mm，钢支撑的装置周期时间不超过12H。钢支撑活动端和固定不动端方法，施工企业可根据目前机器设备及生产加工工作经验选用别的方法，但必须考虑支承规定。在无缝钢管一侧设定预应力张拉液压千斤顶（施工企业根据预加轴力整体规划值和选中的液压千斤顶自主整体规划制做生产加工）对其支撑点开展预加轴力，实际预加轴力值见有关工程图纸。

在同一墙段内工程施工同一高宽比的支撑点时，全部固定不动端必须一起布局，装置，支撑点装置完毕后，应立即查验连接点的对接装抗，切合规定后一起应用液压千斤顶开展预加轴力，防止同一墙段因支承不平衡而对墙段商品毁坏。钢围檩预应力钢筋分2次载入，每一次按预应力钢筋50%载入，在次加预应力钢筋后12H内观察预加轴力遗失及墙面水准偏移，并复加预加轴力至整体规划值。

钢支撑架设用两台100t的液压千斤顶举行施压

钢支撑架设用两台100t的液压千斤顶举行施压，在运动端沿支持两侧对称逐级加压。钢支撑架设预加轴力为计划轴力的50%，分三次逐级施加。次施加到计划支持轴力的30%，第二次施加到计划支持轴力的40%，第三次施加到计划支持轴力的60%。预加轴力施加至计划轴力的60%后，千斤顶制止加压，在压力表读数稳固10分钟后，且预加轴力与钢支持架设轴力监测数据同等时用钢楔子将运动端锁定。钢支持架设在锁定时将会有轴力消减，钢支持架设在锁定后轴力为计划轴力的50%左右。

钢支撑施工中应注意的问题

钢围檩安装布置 为尽量减少原材***，降低工程成本，钢围檩安装布置要注意尽量考虑在诱导缝处断开，因此在钢围檩安装前，现场技术人员要根据车站诱导缝的划分来计划配料长度。

钢支撑预加轴力 施加应力是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形的关键手段之一。应力施加系统**完好，油泵、千斤顶、压力表等**经过检测标定，并在有效期内使用。在施加应力过程中要求专人检查钢管支撑活动端，一有松动，及时加上钢楔子。施加应力应考虑气温变化对钢支撑应力的影响，为了****限度减少气温对钢支撑应力施加的影响，施加应力宜选择在气温较低的时间段进行。考虑到预应力施加后会有一定的损失，故施加预应力施加时要注意提高 10左右。

地铁钢支撑一般情况是倾斜的连接构件，*常见的是人字形和交叉形状的，截面形式可以是钢管、H型钢、角钢等，作用是增地铁钢支撑地铁钢支撑强结构的稳定性。钢支撑里面有一种特别的钢支撑形式称为钢拱架。钢格栅是拱架的一种，主要区别地铁钢支撑是钢格栅由螺纹钢焊接组装而成，看上去像笼子一样，俗称花拱架. 钢支撑加固作为钢筋混凝土框架结构的一种抗震加固方法，能够提高结构在小震下的抗侧刚度，显著改善结构在大震下的耗能能力，且施工周期短，空间占有少，对建筑物的功能与立面美观影响较小，因此在实际工程的抗震加固中应用较为广泛。