她家产品来自于好的材料

　　她家产品来自于好的材料，但是好的材料，也是来自于好的公司，有些地铁钢支撑的公司，就是因为他们在自己的生产中，相让他们在材料上的成本要上来进行降低，所以才会在整个产品上的材料上，真正的降低，所以在后的使用中，才会没有让用户的满意的优势，所以这是用户在选择使用，需要注意的一个方面。

　　自然其中，也就是在于产品价格上的纠结，因为相对来说，在地铁钢支撑的材料上的提高的同时，他会们也是会在价上的相对的提高的。

天津地铁钢支撑安装支撑的拼接和安装

天津地铁钢支撑安装

支撑的拼接和安装

每根钢支撑的配置根据总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段为不同标准管节的形式，节段间连接采用法兰高强螺栓连接。支撑安装时在地面进行拼接，安装采用装载机配合25t汽车吊吊装。钢支撑应采用两点吊装，

吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：

（1）支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；

（2）支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；

（3）支撑水平轴线偏差：不大于30mm；

（4）支撑**标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。

3.2、地铁钢支撑预加力

地铁钢支撑采用二台100t的千斤顶施加预加力。按设计要求，分级施加支撑预加力，一次预加力不小于设计值的40%，然后按20%设计值逐级增加支撑预加力。

地铁支撑准段采用3道钢支撑

地铁钢支撑准段采用3道钢支撑加深处四道钢支撑。加宽处设三道钢支撑**道φ69mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力68kN预加轴力kN**道φ6mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力8kN预加轴力15N第三道φ6mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力4kN预加轴力144kN。**道钢支撑加两端的固定端和活动端单根重量15t钢管两端铰支在自重情况下有一个向下的挠度挠度值为05m施工中添加预应力由于制作、施工等的偏差力可能不在一个平面上这就导致一个附加弯矩即使偏差在允许范围内由于预加轴力非常大导致弯矩相当可观进而挠度加大。本来05m的挠度基坑支护就不允许添加预应力后挠度又加大所以为了保证加宽处钢支撑结构的****采取临时立柱支撑钢支撑相当于在钢管中间施加一个向上的力以减少挠度确保**性。