地铁钢支撑准段采用3道钢支撑加深处四道钢支撑。加宽处设三道钢支撑**道φ69mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力68kN预加轴力kN**道φ6mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力8kN预加轴力15N第三道φ6mm×16mm的无缝钢管共有1根设计轴力4kN预加轴力144kN。**道钢支撑加两端的固定端和活动端单根重量15t钢管两端铰支在自重情况下有一个向下的挠度挠度值为05m施工中添加预应力由于制作、施工等的偏差力可能不在一个平面上这就导致一个附加弯矩即使偏差在允许范围内由于预加轴力非常大导致弯矩相当可观进而挠度加大。本来05m的挠度基坑支护就不允许添加预应力后挠度又加大所以为了保证加宽处钢支撑结构的****采取临时立柱支撑钢支撑相当于在钢管中间施加一个向上的力以减少挠度确保**性。

　　再有也用就是在于地铁钢支撑上的生产的技术了，现在，阴郁更多的厂家，也就是在他们的生产上的没有自己的技术优势，所以对于整个尺寸上的精度上的，不能进行更好的把握，所以在这样的情况下，仍然也会在产品上的，会有很大的不足的，所以这个时候吼就是在产品上的，希望来进行提高的，其中也就是关乎到地铁钢支撑地铁钢支撑的整个生产实力，只有实力提高，才会在产品上的标准化真正达到。

地铁钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，*常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。

1、地铁钢支撑（格栅）应采用工厂预制，天津钢护筒厂家，要按1：1放样，严格控制轴线、尺寸、接头拼接板对位的准确，要满足规范对焊缝的要求。

2、地铁钢支撑（格栅）***、锁脚锚杆的布设，要在检查开挖断面合格后进行，要严格按设计部位安设，锚杆的钻眼方位、方向、角度、深度要达到设计要求。

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