天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有特级二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。

车站标准段采用钻孔桩 钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，第1道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为第1道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管柱厂家，钢管撑水平间距为3.5m。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，第1道钢管撑轴力设计值275KN，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6KN，第三道钢管撑轴力设计为2270KN，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25KN；明挖段斜撑轴力设计值分别为：第1道为388.97KN，第二道设计值为2599.15KN，第三道设计值为3210.75KN，第四道设计值为2283.24KN。盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为第1道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519KN，第三道钢管撑轴力设计值为1815KN，第四道钢管撑轴力设计值为1781KN；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52KN，第三道设计值2567.19KN，第四道设计值2519.10KN。明挖段支撑预加力分别为：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。盖挖段支撑预加力分别为：N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。明挖段围护结构水平位移为12.8㎜，竖向位移14㎜；盖挖段水平位移为8.1㎜，竖向位移7.8㎜，均满足地面沉降量≤0.1%H，围护结构水平位移≤0.14%H的 要求。车站明挖段整体稳定系数1.421，盖挖段整体稳定安全系数为1.42，均大于1.3，满足规范要求。钻孔灌注桩为Φ800mm@1200mm的钢筋混凝土围护桩。桩顶设冠梁，混凝土强度等级为C30，围护桩间挂网喷混凝土，济南钢管柱厂家，强度等级为C20，厚度200mm。主体围护结构共有钻孔灌注桩477根，其中A型桩200根，桩长24m，B型桩75根，桩长23米，C型桩202根，桩长21米。

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严格按天津地铁钢支撑文明施工管理规定及建设方的有关要求，采取有效措施将施工区域和非施工区域明显地分割开来。

（1）实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、生活设施均按经审定的施工***设计和总平面布置图实施。

（2）工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人***，保持运行整洁，机容正常。

（3）运输车辆进出的主干道定期洒水清扫，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。

（4）施工区域或***区域有醒目的安全警示标志，设置安全通道，并定期***专人检查。

（5）施工现场合理设置出入口，用混凝土进行硬化，出入口设置符合标准和规范的运输车辆冲洗和排水设备。施工道路出入口和交叉口设置交通指令标志，夜间设置示灯及照明灯，保证车辆和行人的安全。

（6）施工现场设置以排水沟、集水池和污水处理场为主的临时排水系统，施工废水经排水沟引流、集水池沉淀和污水处理场处理后，方可排到市政污水处理系统。

（7）施工现场坚持日做日清，工完场清，严禁乱堆乱放建筑垃圾。

（8）施工现场人员挂牌，持证上岗；施工人员穿戴统一的工作服。

（9）加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。

（10）合理布置场地。各项临时设施符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。

天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有特级二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。

在理想状态下，主频30kHz的超声波在钢中的声速值约5800m/s，各个工程选用的钢管材质不同，钢管表面涂层处理不同，因此，实测的声速一般没有这么高。在钢管无涂层处理部位测得的超声波声速平均值为5612m/s，由于管壁不是很厚，因此测得的声速有一定的误差。在钢管有涂层处理部位测得的超声波声速平均值为5376m/s，同样管壁不是很厚，因此测得的声速也有一定的误差。由以上两种情况下的测试结果对比可知，钢管的涂层处理对超声波声速有一定的影响，超声波穿过涂层后，声速和主频均有不同程度的降低。对于空管管外对测，有些对测点干扰很大，首波较难区分，测试是同组人同条件操作，排除人为影响，推测是边界条件影响所致。通过计算能够区分首波的对测点的声速，得出声速平均值约为5200m/s。

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