天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到99.99%，拥有完整、科学的质量管理体系。我们专注于各种焊接产品的生产，公司有很多焊接工人，有特级二级焊工10名，一级工程师2名，一级设计师2名。公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。

钢支撑挂板采用“下托上挂”结构

钢支撑活动端和固定端的挂板是防止钢支撑坠落的主要保证措施，其结构简单，受力合理。挂板整体采用20mm厚Q235钢板。其中活动端挂板正面上端与下端各设置3道固定挂钩，背面上端设置3道固定挂钩。固定端挂板正面上端设置2道固定挂钩，下端设置托板，钢管柱厂家，背面上端设置3道固定挂钩。钢板与挂钩（托板）焊接采用E43焊条，焊缝满焊；在平整场地上焊接拼装，验收合格后将吊装至基坑内进行架设。

钢丝绳防护

钢支撑架设完毕后，在两端设置保护性钢丝绳，西安钢管柱厂家，按照“高挂低用”的原则，一端系在钢支撑的的端头，另一端穿过钢围檩预留孔（如果支撑部位为冠梁，需破出冠梁水平面的主筋，钢丝绳穿过主筋，修复破除部位）。钢支撑端头部位钢丝绳须缠绕2圈；采用不低于Φ12的钢丝绳，并根据规范要求安装绳卡；钢丝绳不能紧绷，应稍微松弛，避免钢丝绳长时间处于受力状态，同时也能减轻钢支撑意外坠落时对钢丝绳的冲击力。

保护性钢丝绳设置四、其他要求钢支撑架设前应做好进场验收和试拼工作，边墙基面要处理平整，钢围檩下面的牛腿和上面的钢丝绳必须用膨胀螺栓固定在桩上，并控制好间距、数量，预应力的施加要满足规范及设计要求，架设过程中必须严格按照安全技术交底进行，确保整个架设过程安全平稳。五、应用效果基坑钢支撑轴力数据和基坑周边监测数据正常，各监测点数据接近，钢支撑无明显可见受力变形或位移部位，明挖基坑钢支撑“下托上挂”及“活动端交错布置”的措施可行。

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车站标准段采用钻孔桩 钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，第1道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为第1道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为3.5m。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，第1道钢管撑轴力设计值275KN，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6KN，第三道钢管撑轴力设计为2270KN，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25KN；明挖段斜撑轴力设计值分别为：第1道为388.97KN，第二道设计值为2599.15KN，第三道设计值为3210.75KN，第四道设计值为2283.24KN。盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为第1道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519KN，第三道钢管撑轴力设计值为1815KN，第四道钢管撑轴力设计值为1781KN；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52KN，第三道设计值2567.19KN，第四道设计值2519.10KN。明挖段支撑预加力分别为：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。盖挖段支撑预加力分别为：N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。明挖段围护结构水平位移为12.8㎜，竖向位移14㎜；盖挖段水平位移为8.1㎜，竖向位移7.8㎜，均满足地面沉降量≤0.1%H，河北钢管柱厂家，围护结构水平位移≤0.14%H的 要求。车站明挖段整体稳定系数1.421，盖挖段整体稳定安全系数为1.42，均大于1.3，满足规范要求。钻孔灌注桩为Φ800mm@1200mm的钢筋混凝土围护桩。桩顶设冠梁，混凝土强度等级为C30，围护桩间挂网喷混凝土，济南钢管柱厂家，强度等级为C20，厚度200mm。主体围护结构共有钻孔灌注桩477根，其中A型桩200根，桩长24m，B型桩75根，桩长23米，C型桩202根，桩长21米。

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超声波检测钢管混凝土柱柱芯混凝土质量有两种方法：径向对测法和预埋声测管法。径向对测是在钢管混凝土每一环线上保持T、R换能器连线通过圆心，沿环向测试，逐点测取声时、波幅和主频。

径向对测法要求管壁与混凝土之间胶结良好，否则声波在管壁与混凝土之间存在的空气介质处产生反射或绕钢管壁传播，导致检测数据和缺陷判断的错误。预埋声测管检测范围有一定的限制，只能检测声测管内部混凝土的质量，不能检测柱管壁与内部混凝土以及横向加劲板间混凝土的结合情况，同时由于检测对混凝土龄期的要求造成对工程工期也有很大的影响。检测预留下空管对钢管混凝土柱的受力也有一定的削弱，需要进行灌浆处理。

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