消声室要求建立ー个自由声场空间，即在这个空间内，传播声波的介质均匀地向各个方向无限延伸，吸声尖劈，使声源辐射的声能“自由”传播，既无障碍物的反射，也无环境噪声的干扰。为了达到所述消声室条件，往往在室内各界面上配置强吸声材料，使入射于界面的声波在一定频率范围内几乎被完全吸收，通常要求吸声系数不低于99 %。目前为常用的吸声材料配置方式为吸声尖劈结构。 吸声尖劈应用逐渐过渡原理，把多孔性(或纤维性)材料做成锥形或尖劈状吸声体。从而，当声波从尖部入射吋，由于吸音层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使声波传入吸声体，并被的吸收。现有的吸声尖劈由框架、填充于框架内的吸声材料以及包覆于框架外的护面层构成，其中框架可以由穿孔板或钢筋制成。

看了这么多，更多的只是纸上谈兵，为了让我们可以参与其中，一汽奔腾也设计了几个参与环节，例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源，在车外车门出放置一个麦克风，吸声尖劈定制，用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是，这个实验的发声声源并不是在车外，而是在车内驾驶员的位置，吸声尖劈布，这是因为两者声传函的路径是一样的，所以相反也没有关系。在车门处采集噪声，通过车内和车外的差值，来反馈车辆车门的隔音优劣。

而通过对比我们可以看出，图标中横坐标是声音频率，纵坐标是声压级，这个数值越高代表声音越大，在经相同声源，车门经过隔音处理后，铁皮吸声尖劈，数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频，这其中包括了低配的胎噪和路噪，也包括了风噪和动力噪音等，可以看出蓝色的奔腾T99数值更低，在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显，整体表现都低于竞品车型。

同理，在汽车中也是一样，如果想体验好的音响效果，汽车的NVH表现也至关重要。随着生活品质的提高，消费者对车辆选择的标准变成不仅要能开，还要开得舒服。好的NVH可以让驾驶员和乘客免受噪音干扰。举个例子有的车在高速的时我们交流都要提高嗓门喊着说，而有的车就可以做到和在平常环境中一样，这就是NVH好坏的直接体现。

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