吸声尖劈作为空间吸声体，主要为了满足消声室内的自由声场而特定的吸声体，在消声室的建造中，它不仅能满足各界面所要求的宽频带强吸声的特点，同时还能节省材料。

吸声尖劈的一般结构如图所示。尖劈的吸声特性与尖劈的尖部长度，尖部长度/基部长度，劈底与刚性的空腔深度以及材料密度等量有关。一般而言，尖劈长度越长，吸声尖劈厂家，低频吸声效果越好。当尖劈的尺寸固定时，改本材料的密度，可以得到一个的吸声系数频率曲线：选定一个密度值后，改变尖部长度/基部长度的比值，又可以找到一个值，又可以找到一个值；空腔与尖劈基部形成共振声音，调节空腔深度，使共振频率位置适当，可有效提高尖劈结构的低频吸声特性。

看了这么多，更多的只是纸上谈兵，为了让我们可以参与其中，一汽奔腾也设计了几个参与环节，例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源，在车外车门出放置一个麦克风，用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是，这个实验的发声声源并不是在车外，而是在车内驾驶员的位置，这是因为两者声传函的路径是一样的，所以相反也没有关系。在车门处采集噪声，通过车内和车外的差值，吸声尖劈，来反馈车辆车门的隔音优劣。

而通过对比我们可以看出，图标中横坐标是声音频率，纵坐标是声压级，吸声尖劈常用于，这个数值越高代表声音越大，在经相同声源，车门经过隔音处理后，数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频，这其中包括了低配的胎噪和路噪，也包括了风噪和动力噪音等，可以看出蓝色的奔腾T99数值更低，在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显，整体表现都低于竞品车型。

其实之前试驾的时候，我坐进HS车内就感觉到隔音十分的强大，关门的一瞬间仿佛与外界隔绝开来，而且在高速下同样保持了不错的NVH，此次的拆车也同时解决了我这个疑惑。

名爵HS之所以有着不错的NVH，在我看来主要还是加入了大量隔音材质。隔音材质每一辆汽车都会加入，吸声尖劈 设计，但隔音材质的数量、材质、布局不同会为车辆带来截然不同的隔音效果。

首先，在吸音棉的数量上是不用担心的，因为在实验室拆解完HS后，几乎每件车身外部零件都会带有一块吸音棉，而其中我注意到某些细节可以看出HS设计之用心。

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