白车身下方地台设计空间较大，这也为了能在车底放下更多的隔音材质，而做出的设计。

其次还有在前翼子板内部我们看不到的地方加入了吸音棉，大概位置是从车头开始，前翼子板50%左右的内部有一块，75%左右的位置内部有一块，吸声尖劈的材料，这样能很好的隔绝从机舱盖缝隙等进入空气从而产生的风噪。

在外后视镜饰板总成中同样加入了吸音棉，用于隔音由外后视镜和A柱而产生的风噪。

由穿孔板制成框架的吸声尖劈，现对于钢筋框架，具有更好的強度，吸声尖劈定制，由于使用中可使消声室更为整齐、美观；且在尺寸要求较大时，吸声尖劈检验批，不会涉及钢筋直径较大而影响消声室内的声学环境问题。然而，消声室应用于汽车、航空航天等领域时，测试环境往往存在尾气污染等问题，使得技术人员的工作环境较差，影响其健康。为此，如何改善消声室的环境已成为业界的重要问题。

吸声尖劈是一种特殊吸声体，它要求入射其表面的声波几乎全被吸收。吸声尖劈由基部和劈部组成，基部为底部截面不变部分，劈部为截面从尖头开始逐渐增大部分。由于吸声尖劈的劈部截面从小逐渐增大，使之与空气特性阻抗比较匹配，从而达到入射声波几乎毫无反射地全被吸收。

尖劈的基部 （截面不变部分）与尖劈的劈部 （截面变化部分）长度比例通常控制在1:4左右，过大和过小都是不适宜的。如基部长度为200mm，则劈部长度为800mm，吸声尖劈，这样吸声尖劈的长度为1000mm。尖劈的尺寸一般比较长，因此需要有骨架以便于安装，通常是选用直径约为4mm的钢筋焊接而成，直径太小和太大都是不合适的。太小影响骨架刚度，太大虽然能增加骨架刚度，但会产生对高频声波的反射，影响尖劈的吸声性能。

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