(1)提高回火稳定性 合金元素在回火过程中推迟马氏体的分解和残余奥氏体的转变(即在较高温度才开始分解和转变)， 提高铁素体的再结晶温度， 使碳化物难以聚集长大，因此提高了42crmo合金板对回火软化的抗力， 即提高了42crmo合金板的回火稳定性。提高回火稳定性作用较强的合金元素有：V、Si、Mo、W、Ni、Co等。

(2)产生二次硬化 一些Mo、W、V含量较高的高42crmo合金板回火时， 硬度不是随回火温度升高而单调降低， 而是到某一温度(约400℃)后反而开始增大， 并在另一更高温度(一般为550℃左右)达到峰值。这是回火过程的二次硬化现象， 它与回火析出物的性质有关。当回火温度低于450℃时， 42crmo合金板中析出渗碳体; 在450℃以上渗碳体溶解， 42crmo合金板中开始沉淀出弥散稳定的难熔碳化物Mo2C、W2C、VC等， 使硬度重新升高， 称为沉淀硬化。回火时冷却过程中残余奥氏体转变为马氏体的二次淬火所也可导致二次硬化。

42crmo合金板的主要的成分是镁元素，镁元素可以说是金属性能比较活跃的一种元素，是可以给很多的元素进行反应的，化学性质是一点也不稳定的。42crmo合金板主要成分是镁元素，有着各种的生产和工程中进行着不断地进行应用的，铝合金板的生产有着自己特有的金属类型，在各种的发展和性能上都是发挥着比较重要的作用的。

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42crmo合金板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用42crmo合金板，不过据说在铁路建设种是不可以应用42crmo合金板的，这使为什么呢?

42crmo合金板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，42crmo合金板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，42crmo合金板，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且42crmo合金板本身是属于机械变形产物的范畴，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，又会造成很大的变形，这是由42crmo合金板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为42crmo合金板在实际应用中的缺陷。

看来42crmo合金板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，42crmo合金板厂家也要不断的进行创新，使得42crmo合金板能更大程度上的服务于社会建设。

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