钢槽的厚度。

　　有些厂商在对外销售一些集装箱房的时候，从外表看不出差异，但是它的承受度也有很大的区别，有些可以叠成三层，进而承受很大的压力，但是有些却只能折叠两层，承受压力的强度并不大。

　　所以若是钢槽的厚度不达标的话，那么就会出现弯曲的现象，从而就会致使集装箱房变形，这样就会容易毁坏，虽然在短时间内看不出来变化，但是时间长了，就会出现坍塌的现象，得长***，所以在选择集装箱房的时候一定要选择一家质量好、***度强的制作公司，这样才能保证集装箱房的质量。

集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：

1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格。

集装箱建筑的分类

　　随着集装箱建筑的不断发展，一些国外的设计事务所通过液压技术来使集装箱的两侧面板伸缩打开，利用打通箱体与箱体之间的隔壁来营造更加宽敞通透的室内环境，扩展了内部空间，形成一种可移动可变化的住宅。

　　集装箱通过设计改造可以成为一个单独的建筑单元体，又可以通过扩建来解决空间的可变性需求，同时也增加了建筑的趣味性。集装箱建筑的可拓宽性，使建筑形式变化多样，其形式具有一定的创新性与科学合理性。如下图所示，集装箱的构建形式可以分类为以下几种形式。

　　集装箱建筑在国内虽早已出现，由于应用领域的局限性，很少被人们所关注，也更难以形成建筑业务。在集装箱建筑的设计上，早期是没有***设计师的介入的，只有建造业主与建造工人自发的施工，没有***规划和设计概念，对改造技术条件、环境场地、功能需求等都没有特别地选择和设计。