法士特12JSD200TA

在动力方面，这款车搭载潍柴WP10.5H430E50的6缸发动机，输出430马力，在1000-1400RPM时，可以爆发扭矩2000牛米，符合国五排放标准。这款发动机的重量相比于上一代也有所降低，仅为815千克 。

该车配套采用潍柴的粗滤，以保证进入发动机的柴油清洁度更高。

与之搭配的是法士特12JSD200TA-B挡变速箱，其壳体采用了铝合金材质，整体具有强度好、重量轻的特点。另外，该变速箱头挡速比为12.1，所以拥有在满载起步时比较轻松的特点。

在车架右侧驾驶室侧后方，很紧凑集合了电瓶、尿素罐、空滤以及铝合金储气筒，这是其模块化设计的表现，可以提高配件的通用性与维修的便利性。

在车架左侧，装配了450L的铝合金油箱，具有防锈蚀和重量轻的特点。

底盘配置上乘龙T5走的是轻量化和高性价比的路线,大排量大马力

底盘配置上乘龙T5走的是轻量化和高性价比的路线，大排量大马力这些事就交给乘龙T7吧。实拍的T5展车搭载了潍柴款的WP10H400E62发动机，这款发动机是400马力的版本。

作为潍柴新一代***发动机平台的产品，WP10H继承了潍柴成果，可替代WP10产品，发动机B10寿命超过180万公里。整体式缸盖，集成进气管，设计紧凑，集成式燃油滤模块，粗滤、精滤集成，零部件较同类产品减小30%以上，整机重量可以做到815公斤。

发动机扭矩1900Nm（1200-1300r/min），在保证动力的前提下可以选择更小的后桥速比，进一步降低油耗。匹配法士特的铝合金壳体12挡变速箱（12JSD200TA-B），3.7速比的440轻量化车桥，整套动力链偏重于经济化的中短途运输工况。

翻开引擎盖就能看到T5进气管和空滤在发动机的上方

翻开引擎盖就能看到T5进气管和空滤在发动机的上方，正面进气到空滤然后直接到发动机，进气系统管路相比平头车要短一些些。

转向机在前轮的前方，距离驾驶室距离很远，转向系统就可以布置的非常倾斜，也就让驾驶员脚下面没有了转向管柱的阻挡，而且方向盘的角度也能做的比较低，更加接近于乘用车设定。

乘龙T5的空间让我非常意外，因为它本身***比T7低，车身尺寸要小一些，在这种前提下，我以为它的空间会很一般。实际体验之后空间感受和T7差不多，空间并不逊色与宽体驾驶室的平头卡车。正是因为长头车的原因，T5驾驶室下面没有发动机，让它能够把地板做的比较低比较平，驾驶的离地高度也做的比较低，上下车很方便，便利性比较好。

然后在车内有了平地板的设计之后，驾驶室内高度空间也是足够的，人在驾驶室内可以完全站立起来，这就是它作为长头车在空间方面营造的一个优势。

H7除车内空间优势外,还在努力营造出一丝欧洲风格的既视感

H7除车内空间优势外，同时还在努力营造出一丝欧洲风格的既视感，比如给门锁加上拉丝工艺的塑料面板，车内灯光融入LED光源等一些细节上的区别。

2018款H7较之前版本有着6大提升和66项目升级，而这些升级主要来自动力升级以及可选装包括盘式制动、车道偏离预警、胎压监测在内的一系列主动安全配置，升级后的H7将更加安全、可靠、节油、。