乘龙T7长头牵引车,折射出中国商用车市场中国驾驶员的更高需求

乘龙T7长头牵引车，正是在利好的政策环境之下的产物，准确的细分市场***以及合理的车型设计以及车辆配置，也必然让这款美的长头车大放异彩。我们期待乘龙T7产品能有一个非常不错的市场表现，从而也折射出中国商用车市场中国驾驶员的更高需求。

柳汽龙卡曾遍布祖国大江南北，其主要服务于煤炭与中短途运输领域，同时凭借其自身良好的性价比和较粗狂的美式风格，龙卡曾是驾驶员圈子里的车型之一，而龙卡用途也相对单一，几乎都是煤炭矿产运输或中短途工况。而随着龙卡的大卖，柳汽衍生出了更多车型，包括更具美式风格的T5/T7车型。其实柳汽并不只销售T型车，随着市场对产品的多样化需求，乘龙同时还在生产销售自身品牌中的车型-H7，只不过H7在西北地区比较常见，而这台经常出没于西部山区道路的H7到底是什么样，我们不妨来看一下。

关于驱动桥,自主品牌不同于欧洲的6X2,或4X2

关于驱动桥，自主品牌不同于欧洲的6X2,或4X2，几乎都是6X4驱动，究其原因，一是用户使用习惯问题，二是一个行业标准问题。而关于车桥品牌，H7可提供多种选择，可选康迈车桥与美驰车桥，但不管选哪一种，这两种车桥品牌都是行业内数一数二的产品。同时H7速比也提供多选，分别有2.876/3.083/3.417/3.70，用户在购车时，可根据自身实际工况来定制速比。

乘龙H7之所以选这套动力配置，一是出于这套动力系统的成熟，并且在市场中属高度同质化产品；二是基于用户的认同，由于保有量大，这套动力链***网络遍布***，不论是***或维修，都十分方便。而关于这套动力系统好不好用以及节不节油，就是每家厂家自己调校的事情了。

2016年，东风柳汽推出了乘龙新平台战略的力作：全新重卡产品乘龙H7，在此后的时间中，乘龙H7创下了不俗的销量。并且东风柳汽也深耕用户需求，针对不同细分市场的需求变化，不断的对乘龙H7系列车型进行改款升级。

2020年6月7日，在东风柳汽第四届品牌日上，东风柳汽也发布了全新的乘龙H7 3.0版，相比此前的乘龙H7车型，3.0版本在外观、内饰和底盘等方面进行了的优化升级。

乘龙H7 3.0外观方面整体设计并没有太大变化，依然是我们熟悉的设计，本身乘龙H7的外形就比较吸引眼球，3.0更是于细微处增加了很多亮眼设计，使得整车前脸看上去更有质感。