1月，在2018年世界经济论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示，他们正与电池生产商磋商，计划在广州投建一家合资工厂。几乎与此同时，上海电驱动与东风实业（原系东风汽车集团有限公司的重要板块，于2017年10月改制）宣布，成立合资公司“东洋电驱动系统有限公司”，将开展电驱动系统、燃料电池发动机系统、新能源汽车核心电器系统等项目。海纳川与海斯坦普签署协议，将合资组建“轻量化”汽车零部件公司。
    2月，富奥汽车零部件股份有限公司与法雷奥西门子汽车电子德国有限公司签署《谅解备忘录》，拟在新能源汽车动力总成核心部件领域开展合作。
    3月，上汽集团与英飞凌以51∶49股比合资成立的上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司正式开业。
    4月，海纳川分别与海拉、***纳公司签订合资合作协议。
    吉利和广汽分别与日本爱信签署协议，将生产6AT。
    东风零部件和富奥股份签署合同，将共同出资成立东风富奥泵业有限公司。
    日本丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发、五十铃九大整车企业和爱信AW、加特可两大自动变速器企业联合组建汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）。
    6月，蒂森克虏伯和浙江金固股份有限公司等中国合作伙伴签署合资协议，将共同生产轻量化热成型车轮
万里扬新型无级自动变速器CVT25下线仪式在浙江万里扬股份有限公司乘用车变速器事业部芜湖基地举行。
    由此可见汽车零部件市场上半年的风云变化，零部件市场的两极分化也愈加明显，中外合资、整零合作以及同行之间的兼并整合预示着新一轮变革的启动。在制造业成本普遍持续上涨的形势下，保证主营业务和团队稳定性就成了一些零部件企业渡过难关的关键。