蓄电池修复率到底有多高
我国是世界铅酸蓄电池的产销大国，铅酸蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源，需求广泛，用量巨大，与我们的社会生活息息相关。但是研究证明，蓄电池在实际使用过程中，如果使用和维护不善，就会产生“硫化”，也称“盐化”，导致蓄电池因容量降低而无法使用。
电池修复作为一个新生事物，许多人对它不了解，也有许多人对它一知半解，所以有人说电池***不能修复，如果能修那么电池厂不就倒闭了吗？也有人说电池能修复，以上说法都存在偏激和以偏概全，要客观的***的看待电池修复，既有良好的市场前景，同时又有很大的风险。
一． 电池到底能不能修复？
可以修复是肯定的，但它有一定的实用范围。对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是非常明显的。那么电池修复有没有其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析：经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些都会导致电池缺水而产生硫化；从事维修和经销电动车的业内人士也都知道，电动车跑不远的原因是因为电池组不平衡，也就是说，三块电池中至少应该有两块是好的，另一块可能就是坏的。但是两块好的电池也存在放电时间过短的问题，也就是说存在硫化现象。如果我们不修复，报废的就是三块电池；如果我们修复，至少可以重新修好两块电池进行再利用。所有极板软化、断格的电池都是因为长期的硫化而导致的，如果能够及时***，是可以避免的。准确一点说，电池损坏的原因如果是电池硫化造成的，多数是可以经过修复再利用的。所以我们可以肯定的说：电池是可以修复的！它的经济意义和社会效益都非常大的。它通过延长电池的使用寿命而减少电池的生产量，对于减少废旧电池对环境的污染有着重大的意义，也是世界解决铅酸电池污染的通用手段。对于消费者而言可以省下许多换电池的钱。对于***创业者而言，这是一个***小前景好的创业项目。
二. 电池修复后可以使用多长时间？
电池经过修复后到底能够使用多长时间，这是个关系到电池修复有没有意义的重大问题；这又跟你所修复的电池状况、采用的修复方法有密切的关系。绝大多数的电池生产厂家所生产的电池都是按***标准检测合格的，其一般的使用年限都应该在1年左右。而实际情况是，许多消费者在使用1年左右的时候就出现行驶里程短，充不进电等现象。根据我们多年的经验总结，电动车电池在消费者使用8个月的时候，***容易出现缺水，过了2个月，也就是10个月的时候，就出现了硫化现象，这个时候也是电池修复的***佳时候。如果此时做好电池修复，重新装车使用，一段时间后，电池还会出现缺水而硫化，这个过程其实就是对上一个过程的重复，时间也基本是8个月左右。一般用正负脉冲修复机修复的电池，修复后只保3-5个月，但实际只能再用1-2个月。电池修复的方法很重要，***正确的方法是采用赛博机电技术研究所生产的，涉及到潜水艇***保密技术的CH-L纳米离子态蓄电池长寿添加剂，加入电池后进行充放电3个回合即可，用这种方法修复的电动车蓄电池，一般均能保证再使用6-12个月；摩托车和汽车用起动蓄电池，修复后均能保证再使用3-6年！对于铅酸蓄电池来说，这才是真正的无损修复。
三.电动车电池的几种失效形式
1．失水：在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，导致电池内阻上升，极化加剧，***终导致电池容量下降。
2．***盐化：电池放电时，在正极负极都产生***铅，正极由于阳极氧化作用的存在，***铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的***铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量下降。
3．极板软化：极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。
4．板栅腐蚀：电池的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。
5．短路：正负极板间本来应该由隔膜（板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，则正负板想连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为零，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如枝晶，则不会马上使该单格电压变为零，而是发生较快的自放电，俗称软短路。
6．断路：一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是完全断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生***腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。
7．热失控：在充电进入恒压限流阶段后，电流本该逐渐下降，但由于电池内阻较大造成比较大的热量产生，或环境温度较高造成散热不畅，都会使电解液温度上升，此时内阻又会下降，内阻下降进一步导致了电流不降反升，电流的增大导致热量进一步增大，大量气体产生，蓄电池严重失水，电池进入了热失控状态，***终电池鼓涨变形。
四．电池的修复
我们通常所说的修复或维护，是针对上述失效形式中的失水和***盐化，事实上，这两种失效形式是可以修复的，而其余的物理性损伤根本不可修复。对于极板软化，理论上存在着修复的可能，过去只能停留在理论上，但现在由于CH-L纳米离子态蓄电池修复剂的出现，极板软化问题已经得到了解决。
五．修复的方法
如何判断一块蓄电池是否能被修复？
1、对于液体型蓄电池看是否缺液，如果缺液先补充蒸馏水（去离子水），然后对蓄电池用I=0.1×安时数（Ah）的电流充电10-20分钟，停充后用万用表测量端电压，如果在标称电压（如12V）以上，说明没有断格；继续对电池充足电，用蓄电池容量检测仪（放电仪）检测实际容量，如果容量还有30%以上，说明可以修复。
2、对于免维护蓄电池，用I=0.1×安时数（Ah）的电流充电10-20分钟，停充后用万用表电压挡测量端电压，如果电压在标称电压（如12V）以上，说明没有断格；继续对电池充足电，用蓄电池容量检测仪检测实际容量，如果容量还有40%以上，说明可以修复。
1、 液体型蓄电池使用方法：添加剂总加入量：1.5g/Ah。
例如：一块9Ah/12V的蓄电池，添加剂用量为：9×1.5=13.5g
，将13.5g纳米离子晶分成6份，每份为2.25g,然后用牛皮纸作一个小漏斗直接将纳米离子晶加入蓄电池中。如果电池缺水，补充蒸馏水至标尺处，然后对蓄电池进行充放电3次以上，检测电池容量应该达到75%以上（与同型号蓄电池比较）。***后即可投入使用。
2、 免维护蓄电池的修复方法：用量：1g/Ah
首先将纳米离子晶与水按1：10配成溶液，充分搅拌溶解后，用******器注入蓄电池，静置1小时后充放电即可。
例如：一块20AH的电动摩托车蓄电池，先将称好的20克纳米离子晶溶解到200ml的纯水中，搅拌5分钟以上，充分溶解后，用***器抽取配好的溶液注入蓄电池（注满），静置1小时后对蓄电池充电。反复充放3个回合后，检测容量如***到75%以上，用吸管抽出多余的液体即可投入使用。在今后使用的2个月内难溶***盐会逐渐转变为活性物质，电池达到***佳状态。
电动自行车（摩托车）蓄电池***佳修复时机是使用到第7-8个月时。
六．修复的效果
采用上述修复方法，可以保证对失水和***盐化的修复有效率达到100%，具体到对所有废旧电池的修复有效率是多少，就要看你要修复的电池，其失效形式中，以失水和***盐化为主的占有多大比例。拿***常见的电动自行车电池为例，因为使用时间较短（1-2年），因此板栅腐蚀造成失效的影响非常的低，短路、断路是生产过程控制中出的问题，出现机率很低，热失控属于充电参数不匹配造成的，因其有明显的外观变化易于区分，因此我们把这些影响忽略不计，绝大多数电池在使用过程中，都会同时发生极板软化、失水 、***盐化和其它等四种失效果形式，据统计四种失效形式为主的情况，大约各占1/4。与我研究所加盟的***各地蓄电池修复中心统计的效果显示，电动车蓄电池的修复率在80%左右；摩托车和汽车起动蓄电池的修复率在96%以上。
