紧急寻找3000名已经购买了各种蓄电池修复机(蓄电池修
作者:2010/5/14 3:45:10

                紧急寻找3000名已经购买了各种蓄电池修复机

(蓄电池修复仪)而无法修复蓄电池的客户
众所周知用物理方法(修复机、修复仪)不可能***化学问题,电化学问题必须用化学的方法解决。在中国有许多电子厂商本身不是搞蓄电池研究的,而是用美国人早在十九世纪60年代就已经淘汰的机器修复方法重新拾起来,号称什么样的电池都能修,大肆的利用广告欺骗公众。更有甚者号称什么“阶梯波”“离子波”等等形形***的修复机(仪)来欺骗想要以蓄电池修复创业的客户。
那么蓄电池到底能不能修复?用什么方法才能修复?请大家看看电动车电池的几种失效形式:
1.失水:在电池充电过程中,会发生水的电解,产生氧气和氢气,使水以氢、氧的形式散失,所以又称析气。水在电池电化学体系中,起到非常重要的作用,水量的减少会降低参与反应的离子活度和扩散能力,导致电池内阻上升,极化加剧,***终导致电池容量下降。
2.***盐化:电池放电时,正极负极都要转变成***铅(这就是***的双硫化理论),正极由于阳极氧化作用的存在,***铅极易在充电时转化成二氧化铅,而负极则不同,在长期亏电保存,经常过放电,长期充电不足等因素存在的情况下,会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的难溶性***铅层,不仅本身溶解度大幅度下降,难以参加反应,同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道,使电池内阻增大,从而导致了电池容量大幅度下降。
3.极板软化:极板是多空隙的物质,有比极板本身面积大的多的比表面积,在电池反复的充放电循环过程中,随着极板上不同物质的交替变换,将会使极板空率逐渐下降,在外观表现上,则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状,这时由于表面积下降,将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。
4.板栅腐蚀:电池的骨架板栅由多元铅合金制作而成,虽然其有很强的抗腐蚀能力,但长期浸泡在酸性电解液当中,尤其是充放电形成的氧化还原过程中仍然会造成金属腐蚀,以至于发生板栅裂隙甚至断裂,导致容量的下降。
5.短路:正负极板间本来应该由隔膜(隔板)隔开,但如果有焊渣或枝晶穿透,造成正负板相连,形成短路,严重的短路可导致该单体电压变为零,如果导致正负相连的物质本身电阻较大,比如铅枝结晶,则不会马上使该单格电压变为零,而是发生较快的自放电,俗称软短路。过放电和长期存放***盐化严重的电池往往容易产生铅枝搭桥现象。
6.断路:一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段,表现形式通常不是完全断路,而是虚焊,这时在该虚焊处会产生很大的内阻,导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常,在用了一段时间后发生虚焊现象,这通常是由于在焊接时没有焊好,存在裂隙,过在使用过程中,这一区域将产生***腐蚀,致使裂隙以较快的速度加大。
7.热失控:在充电进入恒压限流阶段后,电流本该逐渐下降,但由于电池内阻较大造成比较大的热量产生,或环境温度较高造成散热不畅,都会使电解液温度上升,此时内阻又会下降,内阻下降进一步导致了电流不降反升,电流的增大导致热量进一步增大,大量气体产生,蓄电池严重失水,电池进入了热失控状态,***终电池鼓涨变形。
    那么蓄电池怎样才能修复呢?我们通常所说的修复,是针对上述失效形式中的失水和***盐化。事实上,这两种失效形式是可以修复的,而其余的物理性损伤根本不可修复。对于极板软化,理论上存在着修复的可能,过去只能停留在理论上,但现在由于CH-L纳米离子态蓄电池修复剂和CL-UP魔力修复液的出现,极板软化问题已经得到了解决。
修复的效果:采用上述修复方法,可以保证对失水和***盐化的修复有效率达到100%,具体到对所有废旧电池的修复有效率是多少,就要看你要修复的电池,其失效形式中,以失水和***盐化为主的占有多大比例。拿***常见的电动自行车电池为例,因为使用时间较短(1-2年),因此板栅腐蚀造成失效的影响非常的低,短路、断路是生产过程控制中出的问题,出现机率很低,热失控属于充电参数不匹配造成的,因其有明显的外观变化易于区分,因此我们把这些影响忽略不计,绝大多数电池在使用过程中,都会同时发生极板软化、失水 、***盐化和其它等四种失效果形式,据统计四种失效形式为主的情况,大约各占1/4。与石家庄赛博机电技术研究所加盟的***各地蓄电池修复中心统计的效果显示,2年内的电动车蓄电池的修复率在86%左右;摩托车和汽车起动蓄电池的修复率在96%以上。
紧急寻找3000名购买了所谓蓄电池修复仪的用户免费试用CH-L纳米离子蓄电池修复晶体(适用于富液式蓄电池);CL-UP蓄电池魔力修复液(适用于贫液式蓄电池)



 

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