山东桥梁加固的基本要求

1、了解桥梁的整体结构状况，完善基础资料，从而加固设计提供必要参考。

2、桥梁加固费用只有控制在新建桥梁费用的10%～30%才有加固意义。

3、桥梁加固施工中英尽量减少对交通造成的影响。

4、对于已发现的桥梁安全隐患，应一次清除，不留后患，严格按照加固设计和施工规范进行操作。

5、桥梁加固施工时应尽量减少对原有桥梁结构造成新的损害。

6、桥梁加固方案的制定应保证可靠、持久耐用、适用性好、养护方便等特点。

以上就是桥梁加固的要求和目的，希望对大家能够有所帮助，如果大家有桥梁加固设计和桥梁加固施工的需求欢迎随时联系我们！

桥梁加固施工过程中出现的负荷会有哪些影响

      在长跨预应力接连梁中，常常在跨内依据截面内力需求切断钢束，设置锚头，而在锚固断面邻近常常能够看到裂缝。因而，若处置不妥，在这些布局的转角处或构件形状骤变处、受力钢筋切断处简单呈现裂缝。实践工程中，次应力裂缝是发生荷载裂缝的常见缘由。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载致使，仅是按惯例通常不核算，但随着现代核算手法的不断完善，次应力裂缝也是能够做到合理验算的。加固工程在描绘上，应注意防止布局骤变（或断面骤变），当不能逃避时，应做部分处置，如转角处做圆角，骤变处做成突变过渡，加固工程一起加强结构配筋，转角处增配斜向钢筋，关于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

       加固工程在描绘外荷载效果下，因为布局物的实践工作状况同惯例核算有收支或核算不思考，从而在某些部位致使次应力导致布局开裂。例如两铰拱桥拱脚描绘常常选用安置“X”形钢筋、一起减少该处断面尺度的方法描绘铰，加固工程理论核算该处不会存在弯矩，但实践该铰依然能够抗弯，以致呈现裂缝而致使钢筋锈蚀。桥梁布局中常常需求凿槽、开洞、设置牛腿等，在惯例核算中难以用的图式进行模拟核算，通常依据经历设置受力钢筋。研讨标明，受力构件挖孔后，力流将发生绕射表象，在孔洞邻近密布，发生无穷的应力会集。

     随着人们生活水平的不断提升，尤其是在出行的交通工具上有了大大的改善。几乎每家都有辆属于自己的小汽车，也因此带动了很多的公路桥梁的建设。大量的交通工具的运行，一些路桥使用的寿命也是有一定的影响的，难免会出现一些问题，甚至会带来一些突发的安全隐患事故。所以现在桥梁的维修加固工作也是越来越受到重视，对于一些常见的桥梁维修加固方案您有知道哪些吗？

常规传统的加固方法有：

一、粘钢加固法

粘贴钢板法：采用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力，以提高结构的刚度，改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。

二、碳纤维布加固法

在桥梁加固项目中，弯曲的部分也可以修复。 通常，选择粘贴碳纤维布的加固技术。 结构胶与碳纤维的附着力非常好，其自身的弹性模量与钢的弹性模量相对接近，因此它具有良好的贴合效果，补果更加明显。 碳纤维布加固方法的使用可以增加桥梁的使用寿命并确保其安全性。

三、加大截面加固方法

加大截面加固法 ，也称为外包混凝土加固法。是用混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ,能够提供更高的承载力。