2030年我们电动汽车要达到百分之四五十的量，是***大的规划。可以说从目前我们2017年七十几万辆，总共加起来保有量与目标来比后续我们还有N倍的增长空间。 可能大家会担心，新能源发展这么热是不是中国的一厢情愿或者说一拍脑袋想的一个主意。 其实我们从世界范围来看，确实不能这么说，特别是欧洲一些发达***甚至比我们中国更激进一些，这是我罗列了欧洲一些***禁止燃油车销售的时间表。像德国、英国、法国都提出了禁止燃油车的销售的时间，当然不确定到那天能不能真正禁止，起码对他们来说是一个倡议或者倡导。 我们可以看到，连印度都想在2030年禁止燃油车的销售，但在中国禁止燃油车到底是哪一天，现在还不准确，有人说可能会在2040年，这也不一定。但总的来说，我们中国也是在新能源发展上充分的考虑到了我们中国的产业现状、技术现状以及发展趋势，才综合制定了这样一个目标，不是拍脑袋来的。 这是跟回收比较相关的




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2021年锂电池理论退役量达51.2万吨，同年实际回收废旧锂电池共29.9万吨。初步推测2030年将有237.3万吨动力电池退役，对应1074.3亿元的市场空间。在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，让动力电池中所涉及的钴、锂等加快实现科学合理有效的循环，持续为“双碳”目标赋能。



目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。锂电池的缺点：锂电池电动车价格过高皆因锂电池。锂电池动力性有待提高，锂电池比起铅酸蓄电池在充放电方面耐波动的能力差得多，对于目前大功率车来说不能有效采用锂电的一大症状也就在此，导致耐用性下降。