“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用项目需建设于化工用地，然而，化工用地项目建设要求投入不低于10亿元，且对亩均投入、亩均固定资产投入、亩均税收等都有不低的门槛要求。”吴涛也在采访中谈及现实问题，当前，地方***对于废旧动力蓄电池综合利用项目的环保性非常“敏感”，设立的“高门槛”让技术傍身但规模一般的企业“望而却步”，“期待相关部门针对项目的环保、能耗指标制定更清晰的专项政策和标准，支持更多企业拥抱动力电池回收利用这片‘新蓝海’。”

能让两大企业如此争辩，当然是因为电池回收“蛋糕”市场巨大。业内人士表示，“一吨三元锂电池回收价格低也在2万元，高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”

只是，电池回收真那么顺利吗？据统计，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入“白名单”的企业仅有45家，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。其次，回收企业面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上，但背后的成本却颇高。要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池，电池回收企业必须要有多样化的技术，前期投入大，且难以真正规模化。

为了解决废旧动力电池回收利用难，今年以来，已有多部门联合发***调，要完善废旧动力电池回收利用体系。2月份，等八部门联合印发的《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》中强调，推进再生资源规范化利用，并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。

动力电池回收技术壁垒情况

动力电池的容量会随着使用而逐步降低，当动力电池的容量高于80%时，可以通过修复和增容提，然后再次作为动力电池投入使用。而当容量不足初始容量的80%时，则一般进行回收处理。动力电池的回收方式主要分为梯次利用和拆解回收。

适用于梯次回收的动力电池本身没有报废，仍然可以在别的途径继续使用，一般电池容量在60%-80%范围内时梯次利用价值较高。动力电池梯次利用的主要应用场景包括：低速电动车、备用电源以及储能领域。而在动力电池容量下降到初始容量的30%或40%以下时，可以通过拆解实现资源再生利用。目前行业公认的理想模式是先梯次利用再拆解回收。