电子线束压接拉力测试标准要求

电子线束的压接拉力测试可以手动完成，也可以用电动测试仪完成。基于试验台的手动系统包括试验台，测力计和夹具。这种系统是灵活的，因为可以和互换不同的测力计范围，并且可以容易地安装不同的抓握类型。虽然专门设计的手动测试仪将力传感器，显示器，端子手柄和执行器集成到一个外壳中，它们通常更便携，但是，力的范围不容易改变。

虽然手动测试仪简单而经济，但更严格的电子线束压接拉力测试标准要求恒定的驱动速度，由于手动测试仪的拉速变化，电动测试仪可以进行更好的样品比较。UL486A / B等标准要求在一段时间内保持规定的力，这可以通过某些电动试验台自动完成。

高压互锁的定义和作用

1) 根据《ISO6469》中所规定的，电动车(包括BEV、PHEV等车型) 的高压部件(及其接插件) 都应具有高压互锁装置。

2) 高压互锁(High Voltage Interlock Loop)，其作用是使用12V的小电流来确认整个高压电气系统的完整性，整车所有的高压部件和线束接插件都必须安装到位，无短路或断路的情况。当控制器检测到HVIL回路断开或是完整性受到***时，需要启动必要的安全措施。

3) BMS在检测到HVIL回路断开，判断车辆系统存在风险时，会根据当时的车辆情况，选择不同的必要安全措施。

①故障报警。常通过仪表警告灯亮起或发出警告鸣声等形式提醒驾驶员注意车辆情况，尽早将车辆送至维修点检测，避免发生安全事故。

②切断高压电输出。当车辆处于停止状态，BMS检测到HVIL断开，除了进行必要的警告外，还会直接切断高压电输出，使车辆无法启动，限度地保障乘客安全。

高压线束设计考虑因素【钜大锂电】

高压线束设计考虑因素

1.高电压

电池包的电压为100~400V的高电压，这对高压线束的绝缘提出更好的要求，必须做好良好的绝缘，《GB T 18384.3-2015 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护》规定在大工作电压下，直流电路绝缘电阻应 大于100Ω/V，交流电路应大于500Ω/V。

经过这些年的发展，目前高压线束的技术也比较成熟，但是绝缘电阻这个应该是我们设计关注的点。

2.大电流

在高压系统中，高压电流瞬间能够打到几百安培，这对高压线束的载流能力要求更高。进行高压线束设计的时候，要充分考虑。

3.防护等级

因为水和灰尘的侵蚀容易造成线束的绝缘性能下降，造成高压击穿、漏电等安全隐患，高压线束进行布置的时候要特别注意，避免布置在有积水的地方，若布置在地板下面，应该增加相应的遮挡物。但是即使这样，高压线束的设计防护等级应该高，满足IP67标准要求。

绝缘受潮这种情况也很常见

绝缘受潮这种情况也很常见，比如：线束接头制作不合格和在潮湿的气候条件下做接头，会使接头进水或混入水蒸气，时间久了在电场作用下形成水树枝，逐渐损害线束的绝缘强度而造成故障。

线束工作在有酸碱作用的地区，往往会造成线束的铠装、铅皮或外护层被腐蚀，保护层因长期遭受化学腐蚀或电解腐蚀，致使保护层失效，绝缘降低，也会导致线束故障。

超负荷运行，由于电流的热效应，负载电流通过线束时必然导致导体发热，从而使线束温度升高。长期超负荷运行时，过高的温度会加速绝缘的老化，以至绝缘被击穿。尤其在炎热的夏季，线束的温升常常导致电缆绝缘薄弱处首先被击穿，因此在夏季，线束的故障也就特别多。如汽车自燃事故的发生。