汽车转向节的应用范围

汽车转向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性转向节和挠性转向节。刚性转向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速转向节(如十字轴式)、准等速转向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速转向节(如球叉式、球笼式等)。挠性转向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。汽车转向节厂家

汽车转向节在哪里

侧板下方的转向杆分两段与转向器连接，两段之间的接头为万向转向节。转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上叉和下叉有两个同轴孔用于安装主销，转向节轴颈用于安装车轮。转向节上销孔的两个耳通过主销与前轴两端的拳头形部件连接，使前轮可以绕。

转向节上销孔的两个耳通过主销与前轴两端的拳头形部件连接，使前轮可以绕主销偏转一定角度来转向汽车。

一种汽车转向节，包括具有转向节轴孔及减震器安装臂、制动钳安装孔和转向节臂的转向节本体，在所述转向节本体的一侧设有呈三角形布置的一***部、二***部和三***部，所述一***部和所述二***部为形成于所述转向节本体上的、可与外部机构相卡接的卡接件，且于两所述卡接件其中之一上形成有供外部机构位置变动的调整空隙，所述三***部可与外部机构抵接相连；在所述转向节本体的另一侧还设有分别对应于所述一***部、所述二***部和所述三***部的位置布置的可承接外部机构夹紧作用力的夹紧部。

转向节应用范围

转向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴转向传动轴。在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采用等速转向传动轴。当后驱动桥为***悬架时，也必须采用转向传动轴。

转向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性转向节和挠性转向节。刚性转向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速转向节(如十字轴式)、准等速转向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速转向节(如球叉式、球笼式等)。挠性转向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。

不等速转向节是指转向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为1的转向节。准等速转向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的转向节。输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的转向节，称之为等速转向节。