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使用连接器时注意事项

内导体固定不牢的改进方法

为了装配需要，很多射频同轴连接器（如N型，3.5mm）的结构是内导体被在介质支撑处分为两截，然后用螺纹连接起来。

但是由于内导体直径较小，装配时如果不在螺纹连接处涂胶加以固定，那么内导体连接强度是很差的，尤其是一些小型射频同轴连接器。

因此，当连接器在多次连接、断开，在扭力和拉力长期作用下，内导体螺纹可能就会松动、脱落，导致连接失效。

同轴连接器装配时可在螺纹连接处涂适量的导电胶或螺纹锁固剂以增加螺纹连接的可靠性。

要选用粘结强度较高的胶粘剂，且涂胶时一定要保证胶充满整个涂胶孔；在内导体涂胶处滚花，增加内导体与胶粘剂的接触面积，防止内导体转动；适当调整内导体、外导体、介质支撑的径向尺寸及公差，使内导体与介质支撑、介质支撑与外导体之间的配合为过盈配合，也可使三者装配在一起更加牢固。

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你知道设计连接器要思考什么性能因素吗？

当连接器设计考虑通过热或机械冲击暴露的机械稳定性测试时，确定加速系数的复杂性将增加。

这里的重要问题是确定***周期的数量，以及在什么条件下适当模拟预期的场寿命。

这些确定在循环次数和刺激经济条件发展方面主要取决于企业应用，热驱动力的模拟研究相对比较简单，测试期间的温度范围和温度变化率控制着这些力，并且我们可以直接在测试条件下进行分析模拟。

然而，这些参数的细节必须通过考虑适合预期应用的热条件来确定。机械驱动力更加多变和复杂，因此模拟或测试条件可能更加难以定义。

除了所施加机械力的大小和速率之外，施加方向也可以是适合于振动测试的重要变量，且还存在振动频率是否对应于连接器的机械安装中的共振频率的问题。

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什么是连接器

连接器是电子系统设备之间电流或光信号等传输与交换的电子部件。

连接器的制造材料主要为金属、电镀材料、塑胶材料等，连接器的直接材料成本占整体成本的 50%-60%，其中铜材、塑胶为主要材料。

高速连接器的破防

目前新能源车朝着智能化的方向发展，智能驾驶体系不断叠进至L3，由此不断增加传感器的数量（摄像头、毫米波雷达和激光雷达等）以及停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等功能需求扩充，促使 ADAS （辅助驾驶）配备更高带宽的传输网络。

据机构测算，自动驾驶车辆每天将产生超过 4T 的数据量，以单个传感器的数据传输量测算，自动驾驶车雷达和视频传感器各自产生的数据量达到了 100MByte/s，在此之上，附加的ECU 内的融合数据大约为 50MByte/s。