世纪末，国外逐步使用聚氨酯填充材料填充空心橡胶轮胎的办法，生产实心轮胎。同时，聚氨酯轮胎的胎压也一定要调整好，胎压过高或过低都是不科学的，都会影响到轮胎的使用寿命。研究和生产这种材料的国外公司主要有公司、Arnco 公司、Falline 公司及公司等。用聚氨酯填充材料生产的实心轮胎具有物理性能好、软硬度易调节、形变***快、滞后生热少及稳定性高等优点，且适用期长、生产周期短、生产、生产环境好、制品缺陷少、使用寿命长，降低了生产成本。

国内在这方面的研究较少只有少数的聚氨酯填充材料的生产和销售，一些轮胎制造商已开始使用进口材料填充轮胎。

合理搭配轮胎：

　　同一台车，应选用规格相同、花纹相同、尺寸相同、帘线层数相同、标准充气压力相同、负荷相同的轮胎，因为不同厂家生产的轮胎的性能、结构都有不同的特征，如果混装，将影响车辆的动力性及稳定性，如果子午线胎与斜交并装，由于子午线胎与斜交胎旋转半径不一样，同时两种轮胎在不同速度下旋转半径的变化规律有较大差别，这样可能导致两条胎负载不均，单台超载，出现早期磨损，影响使用寿命。对于无内胎的轮胎，要求在组装时将轮辋清洗干净，检查轮辋有无损伤及裂纹，压块是否有松动，气管座是否拧紧，气管有无损坏。如在聚氨酯填充轮胎上发生切割和撕裂现象时，只是相当于割口或裂口镶嵌在胎面中，一般不会发生延伸扩张，也就不会引起轮胎整体失效。组装时提前清理胎内杂物，添加防腐剂，在裂纹上涂上裂辋油。

　　子午线的选用：

　　子午线胎设计合理，受拉及抗爆能力强，逐渐取代斜交胎，与斜交胎比较，子午线胎有如下优点：使用子午线胎的自卸车耗油低、抗高温性能好。子午线胎帘布层层数少，散热快，胎冠变形小，摩擦系数小，滚动阻力小，相对节省燃油。

 轮胎在汽车各部件中占十分重要的地位，对汽车的各种行驶性能影响极大。聚氨酯填充轮胎与普通填充实心胎的性能对比：承载能力聚氨酯填充轮胎的承载能力大约是普通填充实心胎的1。聚氨酯轮胎的使用越来越普及，今天大家介绍下为什么说聚氨酯轮胎被称为绿色轮胎。

   橡胶轮胎在使用过程中暴露出使用寿命短、耐磨性和抗撕裂强度较差等确定，尤其是载重汽车轮胎，因负重能力有限，经常导致爆胎发生。

   为了弥补橡胶轮胎的缺点，就产生了聚氨酯轮胎，聚氨酯轮胎之所以可以弥补橡胶轮胎的缺点，是因聚氨酯弹性体是绿色轮胎的理想材料。

   聚氨酯弹性体就其杨氏模量而言，是一种既具有塑料的高硬度，又具有橡胶高弹性的高分子合成材料，主要包括聚氨酯混炼胶、聚氨酯浇注胶、聚氨酯水乳胶和聚氨酯热塑胶。聚氨酯弹性体与橡胶相比具有更优异的耐磨性能、较高的抗撕裂强度和伸长率且硬度范围宽。可以看出，聚氨酯填充轮胎子口部位分布有均匀的钢环，轮胎子口与轮辋箍紧均匀有力、着和紧密、轮胎受力均匀，减小了轮胎使用变形。特别是浇注型聚氨酯弹性体是目前耐磨的弹性体，具有高耐磨、可着色、高耐切割性、优良的耐油及耐***等优点，而且对***无作用，又能完全生物降解，还不必添加炭黑，故聚氨酯是制作轮胎胎面的理想材料。

目前填充型轮胎主要是填充聚氨酯或海绵橡胶：聚氨酯充填轮胎是采用灌注方式，通过气门嘴往轮胎胎体内注入聚氨酯橡胶，由于灌注具有一定的压力，聚氨酯在固化后，能够与轮辋紧固，从而形成一个整体；海绵橡胶填充轮胎，通过海绵橡胶的发泡作用，海绵体在胎体内产生较大压力，使海绵体能够与轮辋紧固。聚氨酯弹性体与橡胶相比具有更优异的耐磨性能、较高的抗撕裂强度和伸长率且硬度范围宽。但是无论是聚氨酯填充还是海绵橡胶填充都存在比较大的缺点：聚氨酯填充原材料成本高，是普通橡胶的2-3倍，且聚氨酯耐热性低，轮胎长期使用，聚氨酯容易熔融，从而使轮胎失去使用价值。

另外，采用橡胶填充，需要将橡胶压成片装，然后一片的往胎体填充，这些橡胶通过叠加压合在胎体里，期间会存在大量的搭接间隙。由于间隙的存在，导致胎体内不能的填充满橡胶。实际应用显示，采用该材料制作的轮胎回弹性好、形变***快，滞后生热少，使用寿命长，减震性能好，特别适于制造大型工程轮胎及复杂环境下使用的轮胎。轮胎在硫化后，轮胎胎体内，存在大量缺陷，橡胶填充体在胎体里不能产生足够的膨胀力，橡胶填充体不能和轮辋紧固在一起，使其没有使用价值。