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网络货运由封闭逐渐向开放化转型，这是与物流的开放相向并行的。网络货运平台的竞争已逐渐从货运匹配向车后市场转移。部分的网络货运平台也看到了这点，物流服务接近免费，甚至贴钱，靠其他的增值收入如***、***、管理、系统等去收费，但要注意，增值服务营收额只是个方向，目前条件还不具备。

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物流运营偏重物流安全、时效、服务与质量的有效平衡，而互联网运营重在用户的获取、留存、以及策略性盈利。二者的打法不一样，相互融合本身就是一项高难度的动作，融合的不畅，导致用户体验的不佳。网络货运作为舶来品，国内运营没有经验借鉴，水土不服可以理解，再加上单方面追求规模的快速增长，暴露出管理问题。网络货运平台作为全新的商业模式，需要创业者探索与行动，也要感受煎熬与痛苦。

车辆调度:提供送货派车管理、安检记录等功能，对配备车辆实现订单的灵活装载;车辆管理:管理员可以新增、修改、删除、查询车辆信息，并且随时掌握每辆车的位置信息，监控车队的行驶轨迹，同时可避免车辆遇劫或丢失，并可设置车辆告警以及进出特定区域告警;而且监控司机、外勤人员实时位置信息以及查看历史轨迹;划定告警区域，进出相关区域都会有告警信息，并可设置电子签到，并终实现物流全过程可视化管理。实现车辆人员智能管理，还要能做到高峰期车辆分流控制系统，避免车辆的闲置。

 

1、与财务系统信息集成

运销系统与集团ERP系统实现对接，实现订单量、发货量控制，减少赊欠情况的发生，提高集团盈利能力。

2、无人值守过磅，降低人力成本投入

通过无人值守计量，实现智能过磅管理，各矿计量人员由减少80%，年节约人力成本500多万元。

3、筒仓发货自动化，提升发货效率

运销系统与筒仓装车系统对接，实现筒仓通道排序，预装量数据传输，大幅提升筒仓装车效率。