改性尼龙主要用于汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是增强PA6、增强PA66、增强阻燃PA6、增强阻燃PA66等产品。

尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙在汽车中为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上;以后美国福特用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。

聚酰胺（PA）材料在发动机周边应用主要包括以下几个地方：

发动机罩盖

CTQ：良好的表面、低收缩率、高抗蠕变性、耐热

常用材料：

PA6 M20+GF10 HS、PA6 M30 HS、PA66 GF30

水冷却系统

CTQ：良好的表面、高强度、低收缩率、抗水解、耐热老化

常用材料：

PA66 GF30 耐水解、PA66 GF35 耐水解

内外结构制件

PA66 GF15/30/45、PA6 GF15/30/45

踏板

PA6GF40/30/25

如何解决无卤阻燃加纤（PA66和PBT）的浮纤现象和脆性

对阻燃剂的了解，大家都经常说卤素阻燃相对要好做很多，而非卤要难多很多。其实很好理解，卤素阻燃依靠的是自由基中止以及卤化锑隔离氧气达到阻燃，这个阻燃机制基本上对于任何塑料都是可用的，仅仅是添加数量的多少，而且卤素阻燃剂相对可以选择的阻燃剂要多很多，一些有机物质接上卤素元素，基本上能够达到阻燃效果，需要考虑的仅仅是加工性能以及后期的其它性能。相对卤素的阻燃机制，非卤的阻燃机制非常受到限制，比如氮磷系膨胀阻燃剂，用于不同的塑料添加的份数不同，另外其机制是依靠的酯化膨胀成炭的机制，所以许多填料以及助剂的加入，影响到了其阻燃机制，当然阻燃剂就不能发挥相应的机制。无机阻燃剂理论上都是阻燃剂，但是其机制是量变引起质变的机制，所以其机制决定其添加量，决定其应用范围和方向。还有很多很多的无卤阻燃机制。同样，你如果能够了解阻燃剂的大致生产工艺，了解阻燃剂可能产生的一些附属产物，对于可能出现的现象也就能够合理的解释了。例如，如果MCA的生产工艺了解的话，那么对于MCA应用于PA中的一些情况能够很合理的理解和解释，相应的你能够避免可能出现的情况。