润滑油温度过高的解决方法

1.如果长时间在重载工况下工作，或者是长时间低速运行均会出现机油温度过高，应注意停机休息。

2.如果新出产或大修后的发动机机油温度过高，多数是由于装配过紧所致，应通过磨合解决。

3.如果因冷却系统有故障引起发动机过热导致机油温度过高，应按冷却系所述的故障诊断与排除方法解决。

4.应检查机油散热器的扁管内堵塞情况，若散热器扁管内被机械杂质堵塞严重，说明机油温度过高是因散热器散热不良所引起，应予以清洗。

5.抽出机油尺检查机油液面高度，如果机油严重短缺，应予以加注。如冷却系内有油花，或机油为乳***，说明机油道与水道相通，或外观有漏出机油油迹，机油烧损严重排气管冒有蓝烟，查明后予以排除。

润滑油损失的主要原因

油品的蒸发损失，即油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量百分比表示。蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，故对油品在一定条件下的蒸发损失量要有限制。润滑油在使用过程中蒸发，会造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，需要补充，粘度增大，影响供油。液压液体在使用中蒸发，还会产生气穴现象和效率下降，可能给液压泵造成损害。

乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用的考虑，以取得综合平衡。

汽车润滑油的使用事项

1．必需运用质量等级合适的机油

2．暂时采用代用油品要增强察看如油品供给不及时或没有合适的油品，可暂时采用代用油品，但是在运用中必需增强察看，留意油品及机油滤清器能否有梗塞状况，发现效果及时处置。

3．要选用适当粘度的油品，应依照本地气温选用合适粘度的油品，以爲粘度越大越好的看法是不对的，由于粘度太大，刚起动机遇油活动太慢，容易使机件磨损加剧，甚至构成烧瓦事故。

4．在换油时要将废油放净，爲延伸发起机的运用寿命，在换机油时要将旧汽车光滑油放净，以免净化新参与的机油，招致新油迅速蜕变，惹起发起机腐蚀性磨损。

5．坚持曲轴箱通风良好，由熄灭室窜入曲轴箱的气体有腐蚀性，能使机油氧化蜕变并净化发起机，因而必需坚持曲轴箱通风良好。

6．坚持正常的油面高度，油量缺乏时，不只会减速机油蜕变，而且会因缺油而惹起机件的烧损；相反，油量太多，机油会沿缸壁和活塞环之间的间隙窜入熄灭室，构成发起机烧机油。

7．常常颐养机油滤清器活期反省颐养机油各滤清器，及时改换滤芯。

8．活期或按质换油任何质量的机油。

9．运用稠化机油时，与同一牌号的普通机油比拟，其油压稍低。

10．运用全年通用汽车光滑油或夏季运用稠化机油时，不能添加普通机油。

汽车烧机油的原因有哪些？

首先应对发动机机油消耗建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。

发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方面消耗的机油都必须通过各种渠道进入气缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。

“烧”机油与“烧”柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已。规定机油与燃油的消耗比应小于1％机油消耗的三条主要途径是：

1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。

2.活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。

3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。

虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效或损坏，用户大可不必担心。