标题3演示(可以不写标题)

完成一车混凝土的卸料后，下一车应当紧挨着前一处的尾部进行，而不要另起一处，把它们连起来，因为这样做往往会在连接处产生蜂窝现象。 使用混凝土养护液养护时，必须检测合格后才能使用。施工温度需在5℃以上，雨雪天不能施工。平面修补面基底有裂缝时，先处理裂缝处，否则修补后的表面仍会出现裂缝。 　仿清水混凝土也有多年的市场应用了，相对来说，这种技术的成熟性要高于清水混凝土的现场浇筑工艺技术。这种仿清水混凝土技术是为了满足现浇清水混凝土的不足之处，也是对现浇清水混凝土的一种补充。不能说仿清水混凝土阻碍了清水混凝土的发展，相反，仿清水混凝土让更多的人对清水混凝土有了更直观的认识。

水泥混凝土路面破损问题长期以来都没有得到良好的解决，究其根本原因就是所选修补材料的性能不够理想。由于水泥混凝土路面在使用过程中需要长期暴露在阳光、雨水、冰雪等自然环境中，温差变化较大，还要经受雨水的侵蚀,、车辆的冲击荷载、循环荷载及磨耗，时间一长难免会产生不同程度的损坏。

其次、一定选择憎水、渗透型的无机环保材料进行施工。坚决不可以使用涂料及涂料色浆、涂料及涂料色浆是由有机颜料及相关助剂组成、不具备憎水、渗透的能力。

混凝土色差材是一种反应型有机硅化合物，可在混凝土表面形成通透保护膜，与其它成膜类保护涂料不同，混凝土色差材并未封住矿表面的孔隙，而是浸入孔壁并形成一层无色的憎水薄膜。此类保护剂，已在欧美使用50年以上，。处理后基材不会再被水，防止因毛细管吸水作用的氯盐侵蚀、冻融、吸水等，从而混凝土的耐久性。

然后把钢筋上的锈皮层和浮锈完全刷掉并清洗洁净，关于钢筋锈蚀严峻。

混凝土的强度在经过几十年后的变化：混凝土属于碱性，只有保持混凝土的这种碱性，才能维持混凝土原有的强度和耐久性。而的混凝土在自然界中会遭受雨水、紫外线、油污等的侵蚀，通常雨水为弱酸性，会使混凝土逐渐失去碱性，日趋中性化，长时间混凝土就会疏松、强度。

随着我国高速铁路建造的飞速发展，怎么建造内实外美的地道是咱们当时每个地道施工企业所追逐的方针。