一种支撑架，该机车支撑架具有一横向连杆，横向连杆两端部分别弯折延伸一对相互平行之直向支撑杆，支撑架于支撑杆上方分别延伸一枢接耳，支撑杆底端并分别焊固一组由上朝下扩大之锥形金属脚蹄；其中一道支撑杆的脚蹄外侧并另外焊固一道弯曲状之横向脚踏杆，脚踏杆上方则固设有一卡钩；其特征在于：脚蹄与地面接触的底面系形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面。

支撑架的设计: 下承式支撑架跨度为2.7 m， 两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100 mm×100 mm方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。

支撑架的设计:钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。卡口顶部至轨面距离为300 mm， 调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40轨底坡的控40， 使插板能够实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。

在水平板的上端的中心线上分别焊接有内侧***角铁和外侧***角铁，并且两个角铁的内角正对；在所述弧形钢板的下侧焊接有无缝钢管加工件，该无缝钢管加工件匹配安装于隧道内混凝土管壁设置的固定嵌槽内，并通过固定嵌槽预埋的固定杆件对无缝钢管加工件进行插固安装。在一个与隧道内混凝土管壁弧度匹配的弧形钢板的上侧焊接有竖立板，在竖立板与弧形钢板的上端边之间焊接有水平板，在水平板、弧形钢板和竖立板围成的区域内的中心位置，焊接有中心支撑板；