车站顶板回填：车站顶板防水层验收合格后，可进行回填，一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实，用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站顶板的保护，在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下，需对车站顶板进行轻型材料换填处理。

隧道竖井及横通道回填：在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道施工期间利用横洞提前进入隧道内增加隧道施工作业面，隧道贯通后,竖井或横通道都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。一阶段是在进行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;第二阶段是在上部后一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混凝土对后一个横通道和盾构隧道上部4m范围内的竖井进行回填;第三阶段是对盾构隧道顶部4m以上,路面以下2. 5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。

在上世纪九十年代初期，美国将泡沫混凝土技术引入油气田开采并获得成功，并迅速在世界各地油田获得应用，我国也在上世纪末引进此项技术，并在国内各大油气田先后采用，成为一项重要的油气开采技术。以泡沫混凝土取代高l价漂珠混凝土固井，具有成本低、泵送性好、施工速度快、密度任意可调、硬化体密实性好、不透气、不透水、抗侵蚀能力强等一系列优点。目前，这项技术已被各国认同，是未来固井的主要技术手段，我国也已在各大油田采用。



泡沫混凝土的强度随着引入泡沫而产生的孔隙率的增加而降低，一些泡沫混凝土工程抗压强度一般低于2.0mpa，但目前国内泡沫混凝土技术发展迅猛，北京有企业（如北京中科筑诚）已经将500kg每立方的泡沫混凝土强度提高到2.5mpa。硬化表面开裂、吸收大量外来水分。泡沫混凝土中引入的泡沫越多，硬化后孔隙率也越大，容重也就越小，其轻质、保温、隔音等性能也就越明显，但是强度下降幅度很大，所以泡沫混凝土的特性是以强度降低为代价的。要使得其强度与其特殊性能之间平衡，也就是说降低容重的前提下小程度地降低泡沫混凝土的强度。

发泡剂是生产泡沫混凝土的关键。因为发泡剂的种类不同，所制泡沫混凝土的质量相差较大，主要体现在浆体的稳定性、气孔孔径的大小与均匀性、硬化体的力学性能及抗冻性等。选择为佳的发泡剂品种和适宜的掺量是制备高质量泡沫混凝土的首要条件。现有发泡技术制成的泡沫稳定性差，泡沫不均匀，限制了泡沫混凝土的应用，理论分析和大量研究结果比较一致地表明，发泡剂的性能好坏对泡沫混凝土的性能有着很大的限制作用，所谓发泡剂的性能主要指的是其发泡能力和泡沫的持久稳定性，这两方面影响新拌浆体的流动性和浇注体的体积稳定性，影响硬化体的密度和强度。因此，可以认为，研制和选择性能优越的发泡剂是提高泡沫混凝土性能的关键技术之一。