研究发现采用常规土填充的桥头，通车近三年，路基沉降明显，桥头跳车震感强烈，路面已经过维修。而使用泡沫混凝土填充的桥台背，通车三年桥路衔接平顺，路面完好，无跳车震动感。 从经济成本方面来看：常规的填土方式，施工时，每填筑20～1250px土需进行碾压、夯实；密实度达到设计要求后，再进行下一层填筑、碾压、夯实；填筑达到设计标高后，需经过半年或一年以上的工后沉降期再进行路面结构层铺设；由于工后沉降期较长，这与桥梁建设的时效性、工程的经济性矛盾。


在轻质填充项目应用中，轻质泡沫混凝土主要体现出以下特性：1、轻质性： 轻质性的应用核l心在于减轻荷载，减荷可降低工后沉降和不均匀沉降；传统填充材料经常为覆土及混凝土，其自重较大，易发生沉降，对工程其他结构层会造成连带质量问题，通过轻质泡沫混凝土减荷可满足结构设计要求， 2、自立性： 固化后的自立性意味着轻质泡沫混凝土可垂直添筑，其垂直临空面侧压力为零。根据轻质泡沫混凝土的自立性特性，泡沫混凝土可用于道路路基，如果道路地基质层较软，直接在软基层上施工，施工完成后道路易出现开裂下沉现象，如果采用泡沫混凝土置换软基层，可有效避免此类现象发生。


在轻质泡沫土中，气泡的体积含有率可高达40％～70％，气泡的含有率大，不但容重小，减震性能好，而且导热系数小，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，为解决寒冷地区道路的冻胀病害提供一种新的技术手段。湖北领盛防水保温工程有限公司主要经营防水保温工程、装饰装修工程、市政工程、混凝土工程、建筑工程的施工。

泡沫轻质混凝土吸水性较小，相对***的封闭气泡及良好的整体性，使其具有一定的防水性能，耐久性增强。

与高分子材料相比，泡沫轻质混凝土属于水泥类材料，耐久性、耐热性及抗油污能力强，具有与水泥制品同等的耐久性，与主体工程同寿命周期工作。

一般桥台后填土需要机械压实，在靠近桥台部位压路机压实空间有限，经常发生压实不足或遗漏，强行压实会撞击桥台损害桥台，泡沫轻质混凝土浇筑施工，具有自密性，消除了台后填土不密实导致的沉降问题。