地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的***，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的高性价l比。

目前，泡沫混凝土的应用越来越受到青睐，但是其机理研究还很缺乏，尤其是泡沫混凝土的成孔物质、气孔结构与宏观力学性能的关系探讨很少，给泡沫混凝土的大力推广及性能的进一步改善造成限制。可通过现代分析手段对泡沫混凝土的亚微观结构进行观察，尤其要对孔结构及其分布状况进行研究。气孔必须是封闭性的，而不是连通性的, 气孔的形状应该接近于球形，变形不能太大, 气孔应大小均匀, 气孔尺寸不能太大, 孔隙率应与强度相适应，只有满足这些条件后才能生产出优l质的泡沫混凝土制品。

泡沫混凝土在生产时引进了大量气泡，原料以粉料和细颗粒为主，在性能上表现出较高的吸水率和收缩，并且随着容重的降低，引进气泡量的增大，泡沫混凝土的饱和吸水率增幅很大，容易引起冻融现象，严重影响了泡沫混凝土的使用效果，制约了应用领域。降低泡沫混凝土吸水率的技术措施有多种，如掺加憎水剂和在表面涂覆防水材料。另外还可以对掺入材料进行表明处理，对引入的多孔材料进行表面“包裹”，使其中孔隙与浆体“隔绝”，从而减少吸水率。