要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后线性刹车，提前降速，车速大概降至10~20Km/h。如果不降低车速对轮胎和悬架伤害是大的，严重时还会损坏轮毂。保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上。使左右两侧的悬架系统受力平衡，大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害一下子减得非常小了，算是比较好的平衡。




随着车速增加行驶安全性略有降低，但车辆平顺性并没有太大的变化，在这个速度段乘车舒适性和安全性均处于一个较高的水平；当车速高于道路限速的一定范围内（V1～V2）时，乘车平顺性和行驶安全性均快速降低，给人的生理和心理产生不舒服感和强烈的刺激，迫使其降低行车速度；当车速高于一定速度（V2）时，行驶平顺性和乘车安全性均维持在一个稳定的较低水平，不再随车速的增加而恶化，以保证车辆和乘客的安全性。

如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮***，减少轮胎的磨损，增加行车安全。

有些司机喜欢让车子斜着来通过减速带，感觉车身弹跳幅度很小，没有垂直过时颠簸度大，感觉上更舒服，但摆动比较厉害。

斜着过减速带比较容易造成左右悬挂受力不均，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。

这种情况下，两侧的悬挂系统都容易受损，如果导致故障，损失则是上述单轮通过的两倍。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。

除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到***身上的震动就减缓了。

在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。虽然斜着过感觉车跳没那么大，但摇摆幅度更大了。斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。

这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到***身上的能量（震动）就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。