?在终端采集各智能模块数据时汽车产线升级改造

在终端采集各智能模块数据时汽车产线升级改造，由于同一采集终端上各模块间距离不会太远，因而大多采用RS-485 通讯，其特点就是在当前的智能模块上应用广泛，通用性高。但 RS-485 也存在不少缺点，的就是传输距离在实际应用上存在很大的限制以及其抗干扰能力较差，因此， RS-485 只适用于短距离通讯，并且要做好抗干扰措施。在一些有特殊要求或无法布线的区域可以采用无线 AP 等智能模块来实现数据的传输。

2．网络层改造应用汽车产线升级改造

网络层是 IIOT 的前提，它将所有感知层的终端连接到应用层上，若没有网络层，那整个IIOT 就将瘫痪，无法形成一个整体。

在工厂级工业物联网技术改造中，往往需要很广的覆盖面，因此大多会采用工业以太网、无线通讯网、移动通讯网等网络，而工业以太网相对而言无需额外加装无线通讯组网设备，总的来说成本比较低，所以工业以太网被广泛应用于网络层改造中。但在一些特殊区域无法布线的或者一些装置对于便携性要求高等情况下，无线通讯网和移动通讯网就能够发挥其不可的替代的作用。

3．应用层改造应用汽车产线升级改造

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除此以外，该项目中还布置了 26 台具有多种通讯功能的台达 DVP-12SE 型号的网络进阶薄型 PLC 主机，通过 RS-485 通信技术来进行各模块的数据采集。除需采集上述加装的智能设备外， PLC 还需采集 13 台挤出机上原有的共计 26 台变频器的运转数据。其种类包含了安川、台达、艾默生、博世力士乐等 11 种品牌的 20 余种型号。幸运的是，所有变频器均有 RS-485 通讯接口， 且大多数都支持 MODBUS 485 通讯协议，只有极个别变频器采用了非标准 485 通讯协议。汽车产线升级改造

PLC 除了采集相应的数据，还将部分数据进行了相应的运算，从而将同种类但标准不同的数据转换为同一标准。汽车产线升级改造

2．网络层改造汽车产线升级改造

由于该项目是工厂级改造，其覆盖范围广， 设备数量多，数据量大，且需要较低的数据传输，因此综合成本考虑采用工业以太网网络， 并将厂区分为三个区域，每个区域分别放置一个台达 DVS 系列的工业以太网交换机，所有的PLC 及无线AP 通过各区域的工业以太网交换机终汇聚到一台工业以太网交换机上并与工控机相连接。

?工业物联网的改造具有周期短汽车产线升级改造

工业物联网的改造具有周期短汽车产线升级改造、灵活性高、兼容性广汽车产线升级改造、低成本优点，所以综合考虑，现今大多数企业若想进行工业物联网改造，佳的选择还是对原有的设备进行改造。但若是新建的工厂或者对于设备的技术要求高而现有设备已无法满足其要求的情况下，那就建议进行设备换新，因为无论改造技术多厉害，都会受到设备本身的技术限制。若进行设备换新的话，需进行长远的打算，在购买设备前就得考虑好后期设备之间的兼容性，需要求设备厂商开放既定的通讯功能，方便后期与其他设备的互联互通。汽车产线升级改造