PVC透明型材U型卡槽——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

塑料塑料在汽车行业中的运用，让人始料未及，让我们一起来看看。

***杠是由塑胶制造的：它号称是至好的保护措施，许多人以为它是由坚硬的金属材料制作而成，但事实却并非如此，它是由塑胶制造的。

在当今的汽车设计中，汽车的钢材不再依赖于***杠，而是依靠车体结构的设计。所以说，***杠的厚度和材料，并不能直接影响到汽车的安全性，而能起到保护作用的，只有塑料***杠后面的各种高强度钢材框架，而不是用来保护汽车的。

事实上，现在的***杠至主要的责任就是保护行人。以前的汽车***杠大多采用金属材料，这种结构虽然很结实，但是如果被撞到，肯定会对行人造成很大的伤害。当前，汽车安全气囊的主要功能已经从对汽车的结构进行了防护，转向了以行人为主体，减少损害为辅的功能配件。采用现代设计的***杠，将加固梁（撞梁）、吸能缓冲材料（泡沫塑料）以及塑料外壳（***杠）等部件结合在一起。因为塑胶本身的弹性较好，加上内部填充的塑胶发泡剂，可以减轻冲撞的冲击力，再加上前杠的合理设计，可以减少碰撞时行人的伤害。

同时，在汽车受到轻微撞击或擦伤时，塑料材质的***杠能自行***，即便脱落了油漆，也能用油漆进行修补，成本较钢板维修低。

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异型材是指按建筑的设计需要，加工出多种外形，或具有多种表面装饰的板材。塑料异形型材的挤压成形工艺，在国内的塑料加工行业中，一直是比较薄弱的一种，其采用的是单螺杆挤压机，其挤压模具在低速（约1米/分钟）下，可以制造出具有比较简单横断面的异型材料。

十多年来，虽然经历了数次的大起大落，但由于同行的不懈努力，技术不断提高，市场也在不断扩大。近年来，由于我国国情和***政策的引导，再次迎来了快速发展的契机，并在一定程度上形成了一定的产业规模。根据相关数据，一九九九年全i国共消耗量超过三十万吨，制造了三四千万平方米的塑胶门窗，较一九九八年提高了50%。目前，我国有2500多条和国产的塑料异型材料生产线，其中异型材料的生产能力已经达到100万吨，并拥有10多个规模在10万吨以上的大型、超大型塑料异型材生产厂。门窗的生产能力在1.2亿平方米以上。塑料异型挤压模具是目前我国塑料门窗生产中的一项重要技术。我国的挤压模具制造与塑料门窗产业的发展息息相关。

双色共挤异型材定制——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

塑料型材尺寸不稳定指在相同的塑机和成型工艺条件下，每一批成型制品之间或每模生产的制品各型腔成型品之间，塑件的尺寸发生变化。

异型材产品尺寸的变化是由于设备控制反常、注塑条件不合理、产品设计不好及物料性能有变化等原因造成的。

成型原料的收缩率对塑件尺寸精度影响很大。如果成型设备和模具的精度很高，但成型原料的收缩率很大，则很难保证异型材件的尺寸精度。一般情况下，成型原料的收缩率越大，塑件的尺寸精度越难保证。

因此，在选用成型树脂时，必须充分考虑原料成型后的收缩率对塑件尺寸精度的影响。对于选用的原料，其收缩率的变化范围不能大于塑件尺寸精度的要求。

应注意各种树脂的收缩率差别较大，根据树脂的结晶程度进行分析。通常，结晶型和半结晶型树脂的收缩率比非结晶型树脂大，而且收缩率变化范围也比较大，与之对应塑料型材件成型后产生的收缩率波动也比较大;对于结晶型树脂，结晶度高，分子体积缩小，塑料型材制品的收缩大，树脂球晶的大小对收缩率也有影响，球晶小，分子间的空隙小，塑件的收缩较小，而塑件的冲击强度比较高。

此外，如果异型材成型原料的颗粒大小不均，干燥不良，再生料与新料混合不均匀，每批原料的性能不同，也会引起异型材塑件成型尺寸的波动。

PVC塑料型材脆性的一些因素以及可能的解决方案。

紫外线照射

紫外线会***通常用于水暖的白色PVC管。过度暴露于阳光下会削弱材料。这就解释了为什么它不适用于整个长度都无法覆盖的户外应用。这些活动包括屋顶应用，旗杆等。来自太阳的光线会使聚合物降解，并降低柔韧性，导致分裂，破i裂。

低温

低温和长时间的寒冷条件或***温度会增加PVC的脆性。这也可能导致裂纹。为避免这种情况，请勿在极i端或长时间的寒冷条件下使用PVC。另外，请勿让水在PVC管内***，以免破i裂或裂开。

时间

就像所有其他材料一样，PVC在一段时间内会发生一定程度的降解。随着时间的流逝，重要的成分（如增塑剂）在制造过程中会添加到PVC中以增加其柔韧性。这将导致材料破i裂或分裂。