圆形导光条***厂家制造进入汽车电子行业市场

现在，整个汽车零配件的供应链已经由欧美地区逐渐向亚洲转移，据业内人士透露，欧洲的轿车种类如AUDI，BMW、BENZ、VOLVO从四五年前就开始在车内通讯、车内***等线路上使用圆形导光条***厂家。市场占有率主要为英飞凌和少数欧洲制造商所垄断，目前在中国也陆续有圆形导光条***厂家制造和测试厂商加入该市场。

据报道，中国台湾汽车工业除圆形导光条***厂家、据估计，三年以后，诸如GPS汽车***系统(Telematics)的车载信息系统(Telematics)是有发展潜力的。在中国台湾，车载信息系统的市场规模将达到12亿美元。

随著圆形导光条***厂家供应链市场逐渐转向中国，使用PolymerOpticalFiber圆形导光条***厂家在汽车电子系统中的应用已经成为汽车电子系统的新主流，现用于车内通讯及车内***视听系统，如：车内电视、车内音响、车内灯、内置式接线板已逐步改为塑料光纤。

圆形导光条***厂家的频带宽度

直至90年代早期，圆形导光条***厂家并不具有很高的频带宽度，并且也很少有关于圆形导光条***厂家实现的高比特率传输的案例。出现这种情况的原因是，没有很好的用于塑料光纤的激光二极管和光电探测器。

然而在1994年，日本电气公司报道说，他们在圆形导光条***厂家上成功地实现了2.5Gbps的数据传输。从那时起，更多人把兴趣集中在圆形导光条***厂家数据链路上。

从那以后，在低衰减的PF-聚合物渐变折射率塑料光纤上开发的进展很大程度上提高了位速度-距离产品。然后在1999年，贝尔实验室和Lucent在100米的PF-聚合物渐变折射率塑料光纤上，使用1300nm波长的光完成了11Gb/sec的冲击演示。这更加刺激了对更高频带宽度塑料光纤的开发。

限制多模光纤频带宽度的主要因素是模色散现象。已经通过优化折射率分布纤维芯区域解决了这个问题。对于塑料光纤来说，这种优化不仅降低了模色散，而且也降低了材料和折射率分布色散。

可以通过测量取决于聚合物折射率的波长，来估计塑料光缆的材料和折射率分布色散。应当注意的是，PF聚合物的材料色散要小于近红外区域的硅质色散。

有报道称，在长度为100米的距离上，基于PMMA的渐变折射率塑料光纤的大频带宽度大约在3Gbps。这在很大程度上受到了很大的材料色散的控制。

对于基于SiO2-GeO2的多模光纤来说，为了实现在100米到300米距离之上的几个十亿比特每秒的传输数据，有必要对规定的波长实施的折射率分布控制。这是因为频带宽度对波长的依赖性要比PF聚合物的波长依赖性大很多，而且已经很好的证明了这一点。

对于基于PF-聚合物的渐变折射率塑料光纤来说，使用狭窄谱线宽度的垂直腔表面发射激光器能够在很宽的波长范围（600nm到1600nm）内实现超过十亿比特的传输速度。这在以硅为基础的且比PF聚合物的材料色散更大的多模光纤上并不成立。

九先塑胶-圆形导光条***厂家介绍

圆形导光条***厂家质轻、柔软，更耐***（振动和弯曲）。塑料光纤有着优异的拉伸强度、耐用性和占用空间小的特点。这些优点使得圆形导光条***厂家在汽车中成功应用尤为重要。一个典型的豪华车内部至少由几公里的铜线和铜缆，重量和成本大为增加。飞机、火车和其他所有交通工具莫不如此。

      由于圆形导光条***厂家的大直径和数值孔径，光传导能力大。圆形导光条***厂家比铜类传输介质（双绞线和同轴电缆）有着高得多的带宽能力。传输的频率越高，运用塑料光纤的成本就越低。

   圆形导光条***厂家的切割、布线、粘结、抛光和其他加工容易。由于有较大直径，塑料光纤安装和与器件、光源、探测器等的连接变得容易和低成本，非人士也能胜任这些操作。准备塑料光纤的连接不超过1分钟，也不需要特别的工具。即使是的剪刀也可以用来切割塑料光纤。塑料光纤收发模块使用650nm波长的红光，非常安全，使用者可见也容易判断光纤的连接是否成功。另外，塑料光纤的连接对端面藏留的灰尘和碎屑不敏感。

圆形导光条***厂家照明纤照明的场合有哪些？

由于圆形导光条***厂家照明材料的优点，光纤照明材料已广泛应用于各种场合，并不断取代传统照明产品，越来越受到公众的欢迎和认可。

城市建筑。

在光彩工程中，用全身发光塑料光纤勾勒建筑轮廓线是常见的应用实例。特别是对于一个城市的形象建筑，建筑轮廓在夜晚更加壮观，线条丰富多彩。同时，在圆形导光条***厂家照明中，建筑物可以随季节变化，更换和维护时，只需处理光源部分。对于安装在高层建筑不适合维护或更换灯具的地方，用光纤代替将显示其优势。