车载导光光纤供应商国内研究进程

　　车载导光光纤供应商的研究始于二十世纪60年代。1968年美国杜邦公司用聚甲酯为芯材制备出塑料光纤，但光损耗较大。1974年日本三菱人造丝公司以PMMA和聚为芯材、以低折射率的氟塑料为包层开发出车载导光光纤供应商，其光损耗为3500dB/km，难以用于通信。

　　80年代日本的一些大企业和大学对低损耗车载导光光纤供应商的制备进行了大量的研究。1980年三菱公司以高纯MMA单体聚合PMMA，使塑料光纤损耗下降到100-200dB/km。1983年NTT公司开始用取代PMMA中的H原子，使光损耗可达到20dB/km，并可传输近红外到可见光的光波。

　　1986年，日本Fujitsu公司以PC为纤芯材料开发出SI型耐热POF，耐热温度可达135摄氏度，衰减达450dB/km。

　　1990年，日本庆应大学的小池助开发成功折射率渐变型的车载导光光纤供应商，芯材为含氟PMMA、包层为含氟，用界面凝胶技术制造。

　　该塑料光纤衰减在60db/km以下，光源650-1300nm，100m带宽3GHz，传输速率10Gb/s，超过了GI型石英光纤，并被广泛认为是高速多媒体时代光纤的新型光通信媒介。

　　1996年，人们纷纷建议以塑料光纤为基础建立极低成本的用户网ATM物理层；1997年，日本NEC公司进行了155Mbit/s的ATM、LAN的试验。

　　在2000年OFC会议上，日本ASAHI GLASS公司报道了氟化梯度塑料光纤衰减系数在850nm为41dB/km，在1300nm为33dB/km，带宽已达100MHz.km。用这种光纤成功地进行了50m、2.5Gbit/s的高速传输试验和70摄氏度长期热老化试验。实验结论为氟化梯度塑料光纤完满足短距离的通信使用要求。

九先塑胶-车载导光光纤供应商介绍

车载导光光纤供应商质轻、柔软，更耐***（振动和弯曲）。塑料光纤有着优异的拉伸强度、耐用性和占用空间小的特点。这些优点使得车载导光光纤供应商在汽车中成功应用尤为重要。一个典型的豪华车内部至少由几公里的铜线和铜缆，重量和成本大为增加。飞机、火车和其他所有交通工具莫不如此。

      由于车载导光光纤供应商的大直径和数值孔径，光传导能力大。车载导光光纤供应商比铜类传输介质（双绞线和同轴电缆）有着高得多的带宽能力。传输的频率越高，运用塑料光纤的成本就越低。

   车载导光光纤供应商的切割、布线、粘结、抛光和其他加工容易。由于有较大直径，塑料光纤安装和与器件、光源、探测器等的连接变得容易和低成本，非人士也能胜任这些操作。准备塑料光纤的连接不超过1分钟，也不需要特别的工具。即使是的剪刀也可以用来切割塑料光纤。塑料光纤收发模块使用650nm波长的红光，非常安全，使用者可见也容易判断光纤的连接是否成功。另外，塑料光纤的连接对端面藏留的灰尘和碎屑不敏感。

     九先塑胶-车载导光光纤供应商与石英光纤区别

 车载导光光纤供应商与石英光纤相比，具有以下优点：模量低，芯径大(0.3-1.0mm)，接续时可使用简单的POF连接器，即使是光纤接续中心对准产生30μm的偏差也不会影响耦合损耗；数值孔径大(NA0.5左右)，受光角可达60°，而石英光纤只有16°，可用便宜的LED，并且耦合；挠曲性好，易于加工和使用；在可见光区有低损耗窗口；重量轻；成本及加工费用低。

车载导光光纤供应商产品的主要特点

轻而硬：质量轻，强度好，延展性和韧性好。不开裂，不变形，不脱落，耐久性强。

车载导光光纤供应商产品表面处理丰富多彩：本产品表面处理技术完善，色彩、风格、加工工艺充足。您也可以接受客户定制，随意选择颜色、风格和加工工艺，以满足用户的要求。

车载导光光纤供应商工程施工方便快捷：材料相对较轻，所有产品均刮白漆，可立即粘贴，大大降低了人力和油漆。易于生产加工：锯、刨、锉、安装几乎无废物，经济发展环境保护。