汽车导光光纤厂商（POF）与石英光纤相比，具有以下优点：

　　*模量低，芯径大（0.3-1.0mm），接续时可使用简单的POF连接器，即使是光纤接续中心对准产生30μm的偏差也不会影响耦合损耗；

　　*数值孔径大（NA0.5左右），受光角θA可达60°，而石英光纤只有16°，可用便宜的LED，并且耦合；

　　*挠曲性好，易于加工和使用；

　　*在可见光区有低损耗窗口；

　　*重量轻；

　　*成本及加工费用低。

　　POF网络在局域网系统中与其它传输介质相比，具有明显的优点：

　　*POF对电磁干扰不敏感，也不发生辐射，不同数据速率下的衰减恒定，误码率可预测，能在电噪声环境中使用；

　　*其尺寸较长，可降低接头设计中公差控制的要求，故成网成本较低等。

　　现将POF与目前成本低、室内接入使用的铜介质作比较：

　　目前SI型POF的使用成本与UTP-5电缆的相当，但传输性能和环境适当性比电缆好得多；同轴电缆的传输性能比较好，但使用距离90米，电缆外径大，也不易弯曲，影响安装使用，与之配套的电子设备和连接器件价格昂贵。

　　随着POF制造技术和原材料制备技术的不断进步，POF的生产成本还会不断的降低；从目前的激光器、光电子集成器件、连接器的发展情况看，国内及国际的相关技术进步很快，随着生产规模的不断扩大，相信发送件的成本会有较大幅度的下降，使POF在接入通信中更具优势。

汽车导光光纤厂商的标准化

　　随着POF技术的日趋成熟，产品在通信系统中的应用量不断扩大，人们对汽车导光光纤厂商的技术性能及标准化进行了深入的研究，并制订出相应的标准，为塑料光纤的产业化打下基础。

　　ATM论坛于1997年5月通过155Mb/s　汽车导光光纤厂商和硬塑料包层的标准，标准规定；在传输距离为50米、用155Mbps速率传输时使用POF，在传输距离为100米时，使用硬塑料包层石英光纤。该标准中规定的一种POF是一种芯层和包层材料的折射率差很小的低数值孔径POF。这种POF的带宽特性随光入射条件的变化而变化，当全模激励时，传输距离为100m时为20MHz，带宽特性良好。

汽车导光光纤厂商的性能测试

　　汽车导光光纤厂商的性能研究主要集中在降低损耗，提高耐热性，提高带宽和抗辐照能力四个方面。局域网应用一般是在常温且无辐射环境下工作，对于使用温度为-50~70℃的通***汽车导光光纤厂商而言，常温下使用无任何问题。另外目前通用PMMA汽车导光光纤厂商的损耗系数已稳定在200 dB/km以下，可以满足短距离局域网的需求，损耗系数越低，可以传输的距离越长，所以本文针对塑料光纤的损耗系数和丢包率进行测试。塑料光纤的材料主要有PMMA、聚(PS)和聚碳酸酯(PC)三种，PMMA塑料光纤因其技术稳定、成本低、抗辐照能力强、在特定光波长下损耗低等优点，已受到相当的重视并有厂家开始批量生产，所以我们实验采用的都是通***的PMMA材质的汽车导光光纤厂商。

汽车导光光纤厂商导光条发黄的原因

1）材料干燥不足，材料干燥要求含水率不高于0.02%,干燥条件110℃，4小时

2）材料成型温度过;本人异常处理多家导光条生产注塑工厂，大多是这个原因造成发黄，针对市场主流材料生产合理工艺控制，建议成型温度240-270℃，尽量靠低，这主要是因为这类材料通常是高流动性，低分子PC材料，温度过高会导致材料发黄，部分工厂技术人员会担心这么低的成型温度生产PC是不合理的会刻意提高温度，这就错了，主要是这类无定型流动性高，所以较低的成型温度也和满足产品成型要求

3）机台料管温度控制异常，和实际不符，建议实际量测温度

4)检查螺杆、螺杆头部三件套有无磨损，磨损部位易在螺杆加料过程中造成材料剪切过热降解发黄