据相关资料显示，在我国特殊的资源和能源状况下，催生了科技创新的进程。在异型阴极结构电解槽、新型结构导流槽及型电解槽大范围推广应用之后，又开发出大容量电解槽磁流体优化设计技术，使电解槽的磁场平衡进一步优化。西部地区新建产能中，大量企业采用了各类新型变断面阴极钢棒技术，较好地改善铝水平和垂直磁流体比例关系，减少铝液波幅，为极距降低提供空间。同时，提高电流密度，加强保温，在阳极上开沟、打孔等节能降耗试验等取得较好效果。

各种飞机都以铝合金作为主要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。飞机依用途的不同，铝的用量也不一样。着重于经济效益的民用机因铝合金价格便宜而大量采用，如波音767客机采用的铝合金约占机体结构重量 81%。***飞机因要求有良好的作战性能而相对地减少铝的用量，如大飞行速度为马赫数 2.5的F-15战斗机仅使用35.5%铝合金。有些铝合金有良好的低温性能,在-183～-253[2oc]下不冷脆，可在液氢和液氧环境下工作，它与浓和偏二甲肼不起化学反应,具有良好的焊接性能,因而是制造液体火箭的好材料。发射“阿波罗”号飞船的“土星” 5号运载火箭各级的燃料箱、氧化剂箱、箱间段、级间段、尾段和仪器舱都用铝合金制造。

铝型材压挤调直：调直是型材导致弯折很严重的阶段，调直工一定要留意调直常用的幅度，能量过大就有可能会对型材造成形变、收边、橘皮等，能量过小就会造成型材调不正，导致弯折。铝型材压挤装框：这阶段也是十分关键，锯完定尺长短后，就需要开展装框，这时装框工就需要注意了：这料是大料或是配料，是带管料或是平面图模拉出去的料？

铝合金尾板重量轻，与铁、钢相比，铝原材料相对密度小，与钢尾板相比净重降低约60%，能缓解大货车的承重压力和耗能，符合我国节能降耗、大货车轻量化的发展前景！铝合金尾板重量轻，与铁、钢相比，铝原材料相对密度小，仅有钢材的1/3，与钢尾板相比净重降低约30%，能缓解大货车的承重压力和耗能，合乎车轻量化的发展前景。，更环境保护；除开绿色环保，铝合金还有着强度更高一些、抗腐蚀、可塑性能好、溶点低、有利于收购等优点。目前，汽车改装尾板是有效解决物流货运的重要途径。车辆尾板改造后，只需一个人就可以货物搬运，不但进一步提高了工作效能，并且劳动生产率低，可以充分运用车辆的是社会经济发展***率。