TPO易上色、可回收性质，使它逐渐取代***PVC材料在汽车中的使用，且聚合改质后R-TPO性能提升，有助于TPO材料拓展在车体结构上的应用。未来TPO应用将从汽车外装件逐渐延伸到内部构件，如气囊外壳、双向射出车门、彩色TPO等，使TPO在汽车市场上的规模持续扩大。欧美、日本汽车产业的复苏，中国、印度等新兴***对汽车需求增加，对汽车材料的新要求，以及TPO性能改良后在汽车上的新应用，都将增加TPO在汽车产业中使用的用量。

聚烯烃热塑性弹性体是一种聚烯烃产品，在常温下成橡胶弹性，具有密度小、弯曲大、低温抗冲击性能高、易加工、可重复使用等特点。

TPO-聚烯烃热塑性弹性体：

 是以PP和EPDM的简单物理共混物（部分硫化），简称TPO。

 在日本，除了TPU，其他热塑性弹性体类材料习惯上统称为TPO，即日本人说的TPO=TPE=TPV=TPR；但目前的TPO基本上都改进为高度硫化橡胶（近似于TPV），但又添加部分SEBS进行改性。

TPO是如何生产出来的？

高分子材料及TPO。

所谓高分子材料，即组成材料的分子的分子量很大，通常都是链状或网状的分子结构的材料，而网状的分子结构更为稳定，且物理性能更好，所以我们常用的高分子卷材都是网状的分子结构。网状分子结构通常也都是由链状的分子交联形成的。比如热固化材料，通过在180°C以上的高温下，分子链通过硫原子的共价键交联，而形成网状结构。

因为它的交联是通过原子之间形成共价化学键形成的，所以交联稳定，不容易打开、断裂。因此这类材料无法用焊接进行搭接操作。而热塑性材料通过分子链的缠联，形成网状结构，就像无数条线紧紧缠在一起，穿梭织布一样。

当加热的时候，分子运动加快，分子链之间距离加大，原本不在一起的两部分同样的分子链很容易混在一起，待温度降下来后重新缠联在一起，也就是我们通常所说的热焊接