TPO由烯烃类硬链段与橡胶类软链段共混而成：烯烃类硬链可为聚乙烯(PE)或聚(PP)，橡胶类软链段则以二元乙丙橡胶(EPM)或三元乙丙橡胶(EPDM)为主。烯烃类硬链段与软链段材料经机械共混后，单体间彼此没有作用，得到TPO材料，若材料经过聚合反应使单体间轻度交联，则形成(r-TPO)。由于c-TPO只需要混合原料，技术门槛低、容易造，目前市面上常见的TPO材料70%属于C-TPO；但C-TPO单体间无作用力，造成材料物性与强度不佳，于汽车产品的应用有限。相较之下，R-TPO经过聚合作用，能够满足汽车工业对材料要求，并开发TPO在汽车构件上的新应 用，提升附加价值。

而以聚为原料的TPO，机械性能很好，但相对较硬，但是可以通过和其混合的橡胶改变它的柔软度，这种以聚为原料的TPO既保持了优异的的机械性能又获得了一定的柔软度，且因其优异的机械性能，还可以将卷材做的比较薄，同时聚的熔点在165°C，比较适宜应用于暴露屋面，不易变形，因此欧美等***从上世纪90年始应用并推广这种TPO产品。

烯烃类硬链段与软链段材料经机械共混后，单体间彼此没有作用，得到TPO材料，若材料经过聚合反应使单体间轻度交联，则形成(r-TPO)。由于c-TPO只需要混合原料，技术门槛低、容易造，目前市面上常见的TPO材料70%属于C-TPO；但C-TPO单体间无作用力，造成材料物性与强度不佳，于汽车产品的应用有限。

TPO材料--TPO性质与塑胶相似，耐候性佳、耐冲击性较强，主要应用于车辆***杆、仪表板、方向盘、动力传动系统防尘罩等。  TPO材料--TPO易上色、可回收性质，使它逐渐取代***PVC材料在汽车中的使用，且聚合改质后R-TPO性能提升，有助于TPO材料拓展在车体结构上的应用。

加工与配合：TPO不需混炼和硫化。可采用通常热塑性塑料加工设备进行加工成型。成型加工温度和加工压力一般应略高一些，可在极高的加工速度下加工。可以***成型、挤出成型，也可用压延机加工成板材或薄膜，并利用热成型可制造形状复杂的制品。可根据需要添加各种颜料制成不同的颜色。

有些生产厂家依制品的使用要求，提供如型等各种品级的特殊配合料。有时为改善加工性能和某些制品的使用性能或降低成本时，也可以加入某些配合剂，如剂、软化剂和填充剂、着色剂等。边角料和废料可回收重复加工使用。但一般掺入比例不超过30％，这样对性能无影响TPO对共混体系的影响