食材配送平台逐渐形成相应的生态圈、生态链的发展态势,通过计算机、互联网、移动网、大数据、云计算、、人机互动等现代新技术,将网站、平台与食材的产前、产中、产后联系起来,形成以平台和网站为中心的基地+农户+合作***+厂商+农户的网上网下相互联动的生态圈、生态链关系,电商服务中心、电商园区、农户、合作社、加工企业、物流配送企业、******机构等形成一个有机的联系。


在农村电子商务基础设施建设方面,我们看到近年来电商服务网点覆盖率快速提升,依托县级电商运营服务中心和村镇电子商务网点,快递进村步伐加快。农产品配送物流瓶颈问题的解决也是电商进农村县建设中***财政资金投入的***之一,可以说伴随电商服务网点覆盖率的进一步提升,制约农村电子商务下行消费的物流瓶颈基本得到解决。但是,我们也应注意到围绕农村地区产品上行涉及的仓储、检测、包装、冷链、溯源等基础设施仍然是农产品配送发展的瓶颈。而这些基础设施的建设又面临着先有鸡还是先有蛋的两难抉择方面我们希望通过大量的网络销售带动农产品配送上行基础设施的建设投入实现良性循环,但另一方面上行基础设施的孱弱严重制约着农副产品的上行销售因此,在农产品配送上行基础设施建设方面不能单纯依靠市场的力量,应该一步加大农产品配送上行基础设施方面的建设投入。


现阶段我国农产品配送市场存在产品多、加工少,同质化商品多、特色化网货少的现象。网上销售的农特产品往往同质化严重,成为的销售法宝加上农产品配送较高的物流配送成本,农民往往很难得到实惠。长期以来,我国在农产品配送尤其是鲜活农产品配送的品牌和标准化生产体系建设上一直相对滞后,分散在千家万户的农副产品和加工品缺乏品牌、包装和质量标准,零散地委托个人网店代销也很难实现规模化。而电子商务的一个重要特征就是商品的品牌化标准化、规模化,在产品供给侧方面需要有较为完善的产业基础作为支撑。这一难题的关键在于,应该在零散的农副产品生产者和网络市场之间建立起个产业化的服务主体,解决农产品配送上行“初始一公里”的问题

因为餐饮店大多集群分布，司机比销售有更多机会接触周边潜在客户，好的服务也会成为无形的口碑宣传，所以司机对于企业业务的扩展也会很有帮助。车辆运输过程中难免会有易碎商品，如鸡蛋发生破损等，如果返回补货既耽误客户试用也会增加物流成本。就是司机就近补货或者现场办理补差价效果会更好。所以在长期合作过程中，企业有必要对司机进行***处理方法培训，以及营销技能的提升，这样才能更好服务客户并扩展业务。